文/王俁祺

導語：“李斌釣魚”讓樂道又火了一把，眾所周知這回樂道發布的L90背負著很多責任，不管能不能靠這款新車翻身，顯然樂道的發展戰略一定不會走蔚來的老路。

樂道L90能否走出李斌挖的坑？

在今年的上海車展，樂道L90的“前備艙大沙發”成為了全場焦點。

李斌更是直接在展臺現場演示了“釣魚場景”，被網友調侃是汽車圈的行為藝術。

一時間許多網友發出了質疑，“誰會把車開到魚塘邊？”“雙腳懸空坐半小時不得頸椎病？”，甚至有人直接表示李斌是又在拿投資人的錢玩火。

這種對樂道L90的“惡意”，本質上其實還是對蔚來的信任透支。

畢竟去年蔚來全年虧損了224億元，直接跌出了“蔚小理”的隊伍，市場更是對蔚來的高端化戰略充滿了質疑。

而樂道L60當初作為蔚來子品牌樂道的首款車型，雖然月銷量一開始能穩定在5000臺左右，但隨著銷量的逐步下滑，距離“月銷2萬”的預期也就越來越遠。

按理來說，樂道L60主打的是家庭用戶，但事實上部分配置還是會被批評是“華而不實”，有數據統計用戶實際使用率還不到15%。

不過，拋開這次“李斌釣魚”的輿論來看，樂道L90的產品力相較于L60還是有很大進步的。

這款基于蔚來NT3.0平臺打造的新車，搭載了900V高壓架構和換電系統，5145mm的車長和3110mm的軸距對于它6座的布局來說還是很有空間優勢的。

而且我們公平地講，240升前備艙通過600mm的低開口設計和防水材質，還是在很大程度上解決了搬運行李吃力的問題，相比L60來說確實是更加符合家用屬性的。

從「高大上」到「接地氣」

這次樂道L90新增的家用配置，也就標志著沈斐的上任對樂道戰略上做出了根本性的調整。

這位曾經主導蔚來換電站建設的“技術派”，和李斌的“高調營銷”形成了鮮明的對比。

首先，沈斐砍掉了樂道L60的“冰柜”等非核心配置，轉而強化兒童安全等功能。

L90將標配母嬰級的抗菌材質、感溫不感風的空調系統，甚至支持兒童安全座椅的智能連接，這種“減法”和理想L9的“全家桶”也形成了差異化競爭。

之前有汽車行業分析師在接受采訪時表示，“樂道L90的換電技術是其核心競爭力，但品牌認知度不足可能制約其市場表現。”

而樂道則推出了“家庭歡樂周”活動，在蔚來牛屋舉辦親子工作坊、露營體驗等線下活動。

沈斐在接受采訪時表示：“我們要讓用戶感受到，樂道不是冰冷的機器，而是家庭生活的延伸。”

這種“去高端化”的社群運營，也就打破了用戶對樂道“蔚來平替”的刻板印象。

最重要的一點，沈斐放棄了之前樂道“月銷破萬”的口號，而是提出“每人每月多賣一輛”的小目標。

他把蔚來能源團隊轉崗到了銷售崗位，利用其服務經驗來提升終端效率，有數據顯示，試點區域的銷售轉化率已經提升了12%，可以說成果非常明顯。

樂道L90的「反蔚來」之路

李斌在上海車展群訪中明確表示：“樂道與蔚來是‘兄弟品牌’，而非‘父子關系’。”

他強調樂道將專注家庭用戶，而蔚來也將繼續深耕高端市場，這種“雙品牌分治”策略，試圖在避免內部競爭的同時，覆蓋更廣泛的消費群體。

這也就表明了，樂道L90的最大價值，就在于與蔚來截然不同的技術路徑。

樂道雖然共享了蔚來的1921座換電站，但采用的是“按需付費”模式，基礎服務費比蔚來低30%。

這種“接地氣”的補能策略，可以說是直擊了家庭用戶對成本的敏感。

同時，樂道L90的900V高壓平臺，支持3C超充和換電兩種補能方式。

和競品相比，理想L9的增程技術雖然從綜合續航數據上解決了續航焦慮，但純電續航只有210公里，而且饋電油耗高達7.7L/100km，這種技術代差讓樂道L90在家庭用戶中將會更有吸引力。

電池技術專家、中科院院士歐陽明高在2025年上海國際電池展上表示，900V高壓架構通過降低電流傳輸損耗，可將充電效率提升30%以上，同時延長電池壽命。

這種技術解讀，也就為樂道L90的高壓平臺提供了專業方面的背書。

在價格方面，樂道L90預計的定價估計是在二十六七萬左右，比蔚來ES6要低將近10萬塊錢。

這種錯位競爭既避免了跟主品牌的直接沖突，又能搶占理想L6、問界M5的市場份額。

根據乘聯會數據顯示，2025年新能源汽車市場滲透率預計突破50%，20-30萬價格區間將成為主戰場。

如果樂道L90之后真的能逐漸達到月銷破萬，不僅能緩解蔚來的財務壓力，還能為換電網絡帶來規模效應。

從最早創立蔚來，再到現在逐步完成樂道的布局，李斌的創業歷程確實是充滿了戲劇性。

如果說蔚來是李斌的理想主義試驗，那么樂道L90就是他的現實主義答案。

再加上樂道L90的配置變化，以及一系列的戰略調整。

有了沈斐這種愿意“趴在地下干活”的人，樂道必然將走上一條和蔚來完全不同的路。