2025年上海車展，還沒有聽到那句“Are You OK”？雷軍的缺席，到此宣告中國智電汽車完成了一場“成年禮”。

從引爆流量到被流量反噬，大約只有一年時間。“人設泡沫”的極速膨脹與消散，就像股市K線圖的紅柱子綠柱子，不在泡沫中瘋狂，就在泡沫中崩潰。它是一面鏡子，映照出中國新能源汽車產業從“狂飆突進”到“理性回歸”的轉折。

相應的，工信部監管收緊、中國車企集體冷靜、合資品牌重整旗鼓，共同宣告了一個新時代的到來。

如果把過去5年新能源車爆炸式增長看做青春期，從2025年上海車展開始，汽車圈經歷了一場頗具意味的沉默又神圣的禮儀，沐浴、齋戒、加冠，它終于可以長大了。

1，從“人設泡沫”到“人設依賴綜合征”

互聯網思想家凱文·凱利在《失控》中寫道：“去中心化的系統不是混亂的代名詞，而是通過自組織實現更高層次的秩序。”

中國新能源汽車的青春期（2020-2025），恰如一場“失控”的狂歡：新勢力憑借創始人IP、參數內卷和資本杠桿野蠻生長。今天，當監管收緊、人設泡沫褪去，這場“成年禮”正以另一種方式詮釋《失控》的真諦，從無序擴張轉向協同控制，從流量崇拜回歸價值交付。

一年前的北京車展，小米造車風起云涌。雷軍所到之處，如蝗蟲掃過莊稼地，寸草不生。周鴻祎先生沒辦法，一襲紅衣爬上一臺重型裝甲越野車，坊間封神曰“紅衣教主”。一年后的上海車展，雷軍遲遲沒到場，周教主的臉上寫滿了無奈和孤獨。

流量明星的缺席是2025上海車展最意味深長的注腳。曾幾何時，創始人IP是新勢力撬動市場的核武器：馬斯克“X媒體治國”、李想玩“微博造車”、雷軍炫耀“保時米”和他“謙卑的日常”，他們成功的把個人魅力轉化為品牌流量。

更往前追溯一下，蘋果喬布斯2011年離去時就封神了。人們習慣于把蘋果i系列產品矩陣，稱為“水果教”。喬布斯最后時刻發布會演講，人們如同聆聽神父布道，就像幼兒園小班兒的娃娃一樣虔誠。他們需要放下一切懷疑。

今天，就像啤酒杯里的泡沫溢出了酒杯人們卻喝不到酒一樣，當小米SU7（參數丨圖片）陷入信任危機，雷軍的隱身揭示了汽車行業對“人設依賴綜合征”的反思。的確，過度綁定創始人，既是捷徑，亦是陷阱。

當然，沒有監管重拳下的“祛魅”，這一切不會發生。工信部對智駕宣傳的口徑變化，決定了汽車圈口活兒花樣的調整。車展前夕，“自動駕駛”“零接管”等詞匯被明令禁用，“智能輔助駕駛”成為唯一合規術語。

車企連夜修改PPT、調整話術，甚至華為乾崑ADS 4.0的發布會也不得不強調“L3級有條件自動駕駛”的邊界。正如一位智駕大拿所言：“行業需要從炫技回歸安全，這才是真正的技術平權。”

真出問題的不是技術，是技術背后的人。安全，就像人要吃飯一樣，這是汽車業的基本常識。對“加速主義”的無限崇拜，早把常識扔到茅坑了。其始作俑者，難道不是從當年特斯拉“剎車失靈”事件就開始了嗎？那時候監管干啥去了？

某種意義上說，雷總的運氣可能太差了。既然當初“剎車失靈”無所謂，200公里時速或彈射起步，再飆到350公里時速和大師模式，順理成章呀？但天公不作美。

這次上海車展，小米展臺免費發放閃電黃棒球帽，米粉們可以用129元的小便宜互相安慰一下，似乎效果也不錯。但為什么不能同步配發一本《小米加速主義安全使用手冊》呢？強大的硬件性能，難道不能疊加一些用戶教育方案嗎？是不是應該全國同步搞一搞“小米大師訓練營”，教一教米粉們如何有效駕駛小米SU7呢？

在中國，搞偶像崇拜從來不會長久，回到產品本位、褪去創始人光環，是早晚的事情。

昨天，汽車是人類工業文明皇冠上的珠寶，明天，汽車是人類智能工業文明冠禮上的神器。《老子》說，天下神器，不可為也，不可執也，“為者敗之，執者失之”。

請用技術可靠性而不是創始人語錄說服消費者吧，請讓產品自己老老實實說話吧。

凱文·凱利在《失控》中講過一個“蜂群理論”：蜂后無需指揮工蜂，每個個體通過簡單規則自組織成高效系統。當汽車行業從“個人英雄主義”轉向“系統能力競爭”，這將是去中心化思維的勝利——沒有永恒的“教主”，只有持續進化的生態。

2，玩流量和被流量玩，兩種境界兩個世界

14年前，2011年8月16日，小米手機1發布會上，雷軍介紹完小米手機的配置和性能后，為讓大家更直觀感受手機的質量，拿起一部小米手機，從約1米高的地方自由落體摔向地面。

手機落地后，電池蓋脫落，電池和后蓋分離，但手機機身無明顯損壞，重新裝上電池和后蓋后，手機仍能正常開機使用。這一行為在當時引起了轟動，讓消費者對小米手機的質量有了更深刻的印象。

小米手機創造的“五星級白菜價”高性價比賣點，重塑了中國手機品牌的形象。你必須承認，雷軍和小米品牌對推動中國電子產品的跨時代進化，是有巨大貢獻的。

同樣在今天，小米汽車需要在2025上海車展之后，重塑自己的汽車品質形象。我們必須相信，以雷總的能量和實力，他完全能夠度過這個關口，繼續率領小米汽車走向輝煌。

不過有一個前提：摒棄流量決定銷量的偽概念。

其實，老江湖們用腳趾頭都能想明白，影響銷量的真實因素，有市場需求、競爭格局、產品力、渠道力，這些能力只能慢慢培養。可以刷出來的流量，那是假的，來的快，去的更快。

2025上海車展，中國自主品牌正從野蠻生長開始戰術進化，告別“眉毛胡子一把抓”。

比亞迪仰望U8加長版、極氪9X、猛士817、捷途縱橫、長城V8 4.0T發動機等，繼續上演高端爆棚；蔚來樂道L90、小鵬MONA、奇瑞星途系列，則以更普惠的智駕方案打入主流市場。這種“上下通吃”的布局，既是有對利潤的野心，也堅持著科技平權的承諾。

中國新能源汽車品牌的產品邏輯，正從“堆料競賽”轉向“精準適配”轉型。“方盒子”熱潮以硬派設計+插混技術重塑戶外場景，iCar V23等代步電車的精致化和可玩性，讓10萬元中低端市場價值飆升；理想MEGA HOME版、騰勢D9、GL8“全家桶”等MPV車型，讓“移動的家”越來越有想象力。

合資品牌快速完成“大象轉身”，從“傲慢”到“聽勸”，本土化2.0時代已然到來。

奔馳長軸距CLA通過兩檔變速箱降低電耗，將保時捷Taycan的技術下放至親民價位；上汽通用“逍遙”架構支持純電、增程、插混多動力形式，以模塊化平臺應對中國市場碎片化需求；大眾ID.ERA概念車首次采用增程混動，似乎告別了“歐洲優先”思維。

最關鍵的是，合資品牌首次構建了供應鏈的“中國朋友圈”，展現出“在中國、為全球”的開放姿態。廣汽豐田鉑智3X的供應鏈中，中國供應商占比達65%；東風本田S7搭載寧德時代定制電池；奧迪全系新車都與華為ADS系統深度捆綁……這種“以中國反哺全球”的模式，正在改寫跨國車企的全球化邏輯。

顯然，中國智電汽車的進化仍會遵循“有效加速主義”。加速的過程少不了“流量泡沫”，但是玩流量和被流量玩，是兩種境界，更是兩個世界。

汽車終歸是汽車，不是手機，更不是一杯奶茶。每一部車上，不論是搭載了純機械“雙托森”的普拉多，還是四輪獨立電機全電驅動“紅旗越野”，或是五菱MINI的“毛毛車”，他們都不能“失控”。

汽車上裝著是鮮活的生命和生活，必須追求極致安全和“可掌控的快”。那些逝去的年輕人沒機會參加上海車展了，他們也許仍會以量子形態觀察著這個世界。

中國新能源汽車的“成年禮”之后，希望“失控”不再發生。請記住，在《失控》這本書中，真正的顛覆從不源于無序狂歡，而是源于對秩序與創新邊界的有效掌控。

80歲的特朗普特朗普改變不了世界，54歲的馬斯克改變不了美國政府。但56歲的雷軍是有可能改變中國汽車工業的。且行且珍惜。