面對日新月異的技術和市場，與時俱進是每個汽車品牌都必須做好的功課，乘用車如此，商用車也不例外。

2025上海車展，本土作戰的上汽集團發布了全新的商用車戰略，引領商用車行業轉型升級。作為戰略升級核心載體的上汽大通，以“年輕創富?美好生活”為主題，攜華為乾崑等生態伙伴和多款創富新車亮相，并啟動10億創富基金回饋用戶。

雖然上汽大通成為首個與華為乾崑合作的輕型商用車品牌，以及推出“大拿8.88萬、新途8.68萬，MPV 6.98萬元起”的一口價模式，更為吸睛，但這些只是外化的戰術動作，真正重要的是背后隱藏的戰略變革。

首先，上汽商用車板塊的機制體制發生了深刻改變。據上汽集團商用車執管會主席、上汽大通汽車有限公司總經理楊懷景介紹，上汽原本由一個商用車事業部來統管商用車業務，現在事業部下沉到了以上汽大通為主體的上汽商用車公司，名字仍然叫“上汽大通”。

同時，打通了輕商板塊，現在上汽輕商有大通品牌、躍進品牌和依維柯品牌，實現了深度融合。“我們還有其他商用車，以及上海新動力這樣一個動力總成上市公司，和一些創新業務等等。這些業務是相對獨立運行的，但資源是共享的，我們會有新的戰略來推動內部資源的融合和共享。對外，我們會采用更加市場化的機制來開展業務，也歡迎外部的投資者。”

楊懷景表示，體制機制改革是上汽商用車戰略的關鍵環節，他們將在某些業務上加快推進市場化改革，相當于打破商用車業務發展桎梏，以釋放更大增長潛力。

其次，在機制體制“松綁”的同時，上汽大通的經營理念也在全面升維，以用戶價值為中心，從“造車”到“造生態”，實現行業領先的用戶TCO（總體擁有成本）。

楊懷景以上汽大通展臺上一臺和霸王茶姬聯名的餐車為例，“我們必須要提供‘一攬子’的解決方案，不是把車賣給用戶就行了，而是不僅要把餐車做好，后面還要有一套體系來支持運作，讓創業的小伙伴們可以得到‘一站式’服務。你買我的車，租我的車，你跟著這些品牌連鎖走，每天就能輕松賺錢了。這就是我們在改裝生態上邁出的重要一步。”

有的生態伙伴負責帶用戶“共同創富”，也有的在幫用戶盡可能將艱辛的創業過程變得輕松愉悅。比如上汽大通與華為乾崑在智能網聯、云服務等領域的合作，首批合作成果將搭載于星際皮卡，通過華為乾崑云服務實現車輛狀態實時監控、智能貨柜調度等功能。這也標志著商用車從“功能簡單疊加”邁向“云端一體智能化”。

未來，雙方還將在智能座艙與組合輔助駕駛等領域持續創新，推動商用車進入“高端智能”時代。

上汽大通汽車有限公司常務副總經理郝景賢向筆者描述了一些場景，“星際X開到任何地方都有衛星通訊，這肯定是客戶需要的。大拿作為在城市場景的生產資料，搭載了城市輔助駕駛，也會讓用戶的工作、生活更輕松一些。所以智能化我們會堅持多線，特別是跟華為的戰略合作，將為我們下一步智能化打下基礎。”

在上海車展的發布會上，上汽集團對上汽大通提出了一個“小目標”：五年內“銷量翻番，突破年銷量50萬臺”。在當前競爭日益激烈的市場環境下，實現目標難度不小，但上汽大通信心十足，背靠集團強大的硬核實力，他們將戰略拆分為三個支點——“中國市場輕客第一”“中國市場新能源輕商第一”和“海外市場輕商出口第一”。

郝景賢表示，上汽大通將堅持全動力平臺和技術，“整個集團在汽車技術上面是有很深底蘊的，上汽商用車和大通又在商用車領域深耕已久，我們有‘大拿’純電架構，也有具有一定承載能力和續航能力的寬體輕客PHEV，還有面向未來的氫燃料電池技術。同時在燃油車市場，我們也有520N·m上汽π2.5的發動機，能夠滿足歐7和國7的排放標準，這些都為我們下一步的發展奠定好了基礎。”

在出海方面，上汽集團既是起步最早也是規模最大的中國車企。為了進一步拓展上汽大通的全球市場，集團將搞了10年MG海外業務的國際貿易“老將”趙愛民調到了上汽商用車，擔任上汽商用車海外公司負責人和上汽大通汽車有限公司副總經理。他直言，自己過來就是做好協同的，接下來，上汽輕商將借助MG在海外十幾年形成的資源，走向更廣闊的海外市場。

他的預期是，今年商用車出口要突破10萬輛，明年實現30%～40%的增長，兩三年后，海外市場要貢獻上汽商用車整體銷量的15%～20%。

此外，由上汽大通汽車有限公司副總經理于瓊根負責的行業、改裝等大客戶業務，也會在繼續發揮上汽大通多元化、個性化造車優勢的基礎上，與國內和海外業務做充分整合提效，三個板塊攥成拳頭，一致對外服務好用戶。

顯然，上汽大通已經站在了比友商更高的維度謀定未來——劍指全球商用車第一梯隊，構建用戶價值新生態，引領中國商用車高質量發展。而這也是順理成章的事，畢竟能力越大責任越大。