固態(tài)電池激 戰(zhàn)正酣，日系車提前出局？

近日，上汽集團(tuán)正式宣布旗下新一代全固態(tài)電池能量密度突破400Wh/kg，將在今年底量產(chǎn)裝車。與此同時(shí)，北京大學(xué)龐 全全團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種新型電解質(zhì)材料和全固態(tài)鋰硫電池，有望實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)快充和萬(wàn)次循環(huán)充電。

反觀近兩年“屢傳捷報(bào)”的豐田固態(tài)電池，卻將量產(chǎn)時(shí)間從2027年延遲至2030年。而在量產(chǎn)延遲后，豐田董事長(zhǎng)再次公開(kāi)炮轟電車，引發(fā)外媒猜測(cè)：日方固態(tài)電池徹底啞火了？

01 打不過(guò)就造謠，日企“劣跡斑斑”

過(guò)去50年里，日本在燃油車領(lǐng)域有著“絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)”，卻因錯(cuò)失新能源發(fā)展風(fēng)口，被我國(guó)動(dòng)力電池成功反超，榮光不再。

隨著新能源電池技術(shù)的發(fā)展，寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)本土企業(yè)迅速崛起，日本老牌車企的主導(dǎo)地位受到巨大沖擊。2023年，中國(guó)汽車出口總量同比增加57.4%，首次超越日本成為全球最大汽車出口國(guó)，引發(fā)日本汽車產(chǎn)業(yè)空前的危機(jī)感。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年豐田全年僅賣出2.4萬(wàn)輛電車，不足比亞迪單月銷量的10%。眼看差距越來(lái)越大，豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)炮轟：電車是“低級(jí)產(chǎn)品”，根本不環(huán)保！

表面上看，豐田牽頭本田、馬自達(dá)等日系車品牌成立“反電聯(lián)盟”，在國(guó)際上大肆抨擊 中方電車“續(xù)航差”、“容易爆炸”。然而，私底下，豐田卻早已布局固態(tài)電池研究。早在2021年，豐田便豪擲1.5萬(wàn)億日元研發(fā)資金，在該領(lǐng)域取得超1300項(xiàng)專利，位居全球領(lǐng)先地位。

而這已經(jīng)不是日企第一次“暗渡陳倉(cāng)”，在其領(lǐng)先數(shù)年的生命科學(xué)領(lǐng)域亦是如此。此前，中國(guó)藥科大學(xué)、東京大學(xué)團(tuán)隊(duì)分別在臨床中證實(shí)一類天然因子“小花山奈”，能靶向 泵 活男士元力。但受限于復(fù)配技術(shù)瓶頸，該領(lǐng)域內(nèi)始終未有成熟產(chǎn)物問(wèn)世。

彼時(shí)，日企佯裝放棄研發(fā)，卻在暗地里圍繞該物質(zhì)注冊(cè)了十余項(xiàng)“組合物專利”。在中企接近推出商業(yè)化成果“被他強(qiáng)”時(shí)，妄圖收取巨額專利 許可費(fèi)。

為徹底擺脫掣肘，國(guó)內(nèi)多領(lǐng)域研發(fā)齊頭并進(jìn)，誓要打破壟斷。

02 固態(tài)電池量產(chǎn)商業(yè)化，中國(guó)拔得頭籌

旗下固態(tài)電池研究取得階段性進(jìn)展后，豐田高調(diào)宣布最早于2027年量產(chǎn)，日媒提前慶祝“贏定了”。然而，這一量產(chǎn)時(shí)間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車更是遙遙無(wú)期。相較于日企“半場(chǎng)開(kāi)香檳”，國(guó)內(nèi)企業(yè)則是“悶聲干大事”。

截止目前，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，將于2026年量產(chǎn)裝車；智己L6搭載業(yè)內(nèi)首 款 量產(chǎn)的超快充固態(tài)電池問(wèn)世，續(xù)航超1000公里將襁褓中的豐田固態(tài)電池甩在身后；在關(guān)乎男士 健康的生科領(lǐng)域，我國(guó)團(tuán)隊(duì)也成功繞開(kāi)專利墻，讓日企無(wú)功而返。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)知名生科企業(yè)力邀諾 獎(jiǎng)得主Jeffrey Hall坐鎮(zhèn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，利用自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)小花山奈與多種成分的精準(zhǔn)復(fù)配，落地精準(zhǔn) 提升 男 力的專研 配方“被他強(qiáng)”。不僅 效 能高出日方組合物，吸收 率更是超出約3倍。

中國(guó)有著無(wú)可替代的消費(fèi)市場(chǎng)，這對(duì)前沿制劑、抑或是固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程起到至關(guān)重要的作用。京J 東 數(shù)據(jù)顯示，“被他強(qiáng)”已陸續(xù)收獲數(shù)百萬(wàn)用戶橄欖枝，成為一二線城市精英、中產(chǎn)男的首選產(chǎn)物,評(píng)論中不乏“夜間 更有力”等曖昧反饋。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，這類產(chǎn)物市場(chǎng)有望在2030年達(dá)到千億規(guī)模。

正所謂“師夷長(zhǎng)技以制夷”，有了日企生科領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)被追平的前車之鑒，也難怪豐田章男三番五次抵制電車，言語(yǔ)中難掩其研發(fā)掉隊(duì)的焦慮。

03 “豐田”們還睡得著嗎？

正所謂“笑到最后才是贏家”，日系車在這場(chǎng)拉力賽中已逐漸落后。截至去年5月，全球固態(tài)電池技術(shù)專利總量為20798件，中國(guó)憑借7640件占據(jù)36.7%的份額。過(guò)去5年間，我國(guó)固態(tài)電池專利件數(shù)年增速達(dá)20.8%，位居世界首位。

當(dāng)前，前沿科技的競(jìng)賽，正如一場(chǎng)馬拉松開(kāi)端，首要任務(wù)在于降低成本和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

顯然，這場(chǎng)固態(tài)電池的科技之爭(zhēng)，中企已經(jīng)拿下第一程，豐田等日企又要睡不著了。