作為全球汽車巨頭，豐田汽車已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。如果打開豐田的全球市場分布表，你會發(fā)現(xiàn)豐田在全球每個市場有不錯的表現(xiàn)。

豐田汽車在全球市場成功的秘訣是：佐藤恒治會長一直以來強(qiáng)調(diào)的【以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營】理念，說白了，就是每個市場都提供滿足本地消費(fèi)者多樣化需求的產(chǎn)品。

這一理念支撐著豐田在中國的本土化進(jìn)程。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，2025年第一季度，中國新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)高達(dá)54.1%?，超過了傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額，新能源汽車已經(jīng)成為中國消費(fèi)者最喜歡產(chǎn)品之一。

在2025年上海車展上，豐田以“立全球 更中國”為主題，展示了一場跨國車企的深度本土化變革，從研發(fā)體系到產(chǎn)品矩陣，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到服務(wù)生態(tài)，豐田正試圖以中國市場的創(chuàng)新實(shí)踐反哺全球戰(zhàn)略。

為了造出中國消費(fèi)者喜歡的新能源汽車，豐田宣布了一系列的研發(fā)變革，包括設(shè)立ONE R&D研發(fā)體制和中國首席工程師（RCE）體制，以及強(qiáng)化與中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作等。

中國首席工程師將在更多量產(chǎn)車型上有著充分的話語權(quán)，制造讓中國消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。

研發(fā)革命：讓中國工程師“當(dāng)家作主”

2011年豐田章男會長出席 “豐田智能電動汽車研發(fā)中心”的奠基儀式時說過，“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”

而4月23日，上海車展豐田展臺，豐田中國總經(jīng)理李暉說道，“很高興，終于能夠讓會長的期待變成現(xiàn)實(shí)”。

上海車展上，豐田展臺bZ家族成員鉑智3X、bZ5和鉑智7就是在中國工程師的主導(dǎo)研發(fā)的。三款車型都是豐田變革的之后的成果，車展現(xiàn)場受到了市場的好評。

近年，中國汽車市場正以驚人的速度重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。智能化、電動化的技術(shù)浪潮疊加“千人千面”的消費(fèi)需求，讓“本土化”不再是簡單的產(chǎn)品適配，而成為車企生存的核心命題。

面對中國市場的快速迭代，豐田的解題思路是“用中國思維造中國車”，其核心在于兩項關(guān)鍵改革。一是豐田中國實(shí)施ONE R&D研發(fā)體制，將分散在華的研發(fā)進(jìn)行整合，研發(fā)決策權(quán)從日本總部移交中國。這一打破組織壁壘的舉措，讓豐田能聯(lián)合一汽、廣汽、比亞迪等本土伙伴，快速響應(yīng)市場需求。

其次，豐田在中國設(shè)立中國首席工程師（RCE）制度，繼承豐田全球CE（首席工程師）體系，但賦予中國工程師更高話語權(quán)。中國工程師們不僅主導(dǎo)新車型研發(fā)，甚至能對現(xiàn)售車型進(jìn)行“中國式改裝”。

許天龍執(zhí)掌下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）研發(fā)，葉志輝深耕鉑智7，王君華負(fù)責(zé)bZ5，柳文斌則是鉑智3X的主導(dǎo)人，本土工程師正手握一條豐田核心的產(chǎn)品線，這種人事布局本身就充滿象征意義。

值得一提的是，由董長征擔(dān)任豐田中國副董事長，李暉擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，這也是首次由中國人擔(dān)當(dāng)高職位。由此可見，豐田汽車對中國本土化決心十足。

豐田中國總經(jīng)理李暉在豐田技術(shù)空間期間表示，如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時代，現(xiàn)在以鉑智3X，包括bZ5，包括以后推出的鉑智7等應(yīng)該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代，希望跟大家一起向這個目標(biāo)努力。

多路徑戰(zhàn)略：將滿足消費(fèi)者更多樣需求

“兩年前的上海車展，我作為首席技術(shù)官和大家闡述了“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”這一觀點(diǎn)，豐田不再是把日本的技術(shù)拿到中國，而是讓中國的IEM開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品，我們會向客戶提供更加適合他們的多樣性產(chǎn)品，”上海車展前夕，豐田副社長兼首席技術(shù)官 中嶋裕樹在常熟舉行豐田技術(shù)空間接受采訪時表示。

豐田選擇了純電（BEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）、混動（HEV）、氫能（FCEV）“多路徑并行”全面布局。這一策略看似保守，實(shí)則是基于中國市場的多樣性——一線城市與下沉市場、年輕用戶與家庭用戶、日常通勤與長途出行，需求差異顯著。

豐田汽車在中國計劃繼續(xù)擴(kuò)充bZ系列的產(chǎn)品陣容，并且在REEV（增程）和PHEV方面也將陸續(xù)推出具有競爭力的中型SUV和MPV產(chǎn)品。

氫燃料汽車被認(rèn)為碳排放的終極解決方式，豐田汽車一直長期布局，盡管當(dāng)前氫能乘用車市場規(guī)模有限，但豐田與億華通等本土企業(yè)合作，已在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的商業(yè)化落地。這種“短期務(wù)實(shí)，長期前瞻”的布局，為未來技術(shù)變革埋下伏筆。

豐田在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)深耕，豐田旗下的GR品牌倡導(dǎo)駕駛樂趣，：在電動化浪潮中，豐田通過GR YARIS、GR SUPRA等性能車型，堅守“駕駛激情”的品牌基因。GR86 Cup賽事的引入，更將用戶從“技術(shù)參數(shù)黨”拉回“駕駛本質(zhì)”的討論場。

豐田汽車全球一直推廣福祉車生態(tài)，面對中國3億老年與殘障人群，豐田將福祉車從“小眾需求”升級為戰(zhàn)略品類。賽那豪華福祉版的電動旋轉(zhuǎn)座椅、bZ3福祉改裝版的可收納輪椅空間，試圖讓特殊群體享受平等出行權(quán)。

針對中國消費(fèi)者對智能化方面的需求，豐田在供應(yīng)鏈上的開放姿態(tài)，從騰訊的智能座艙生態(tài)，到Momenta的自動駕駛算法，再到小馬智行的Robotaxi和比亞迪的電池，豐田正與眾多合作伙伴攜手，共同推動電動化智能化的變革。

面對電動化和智能化浪潮，豐田選擇了一條差異化路徑：不盲目堆砌參數(shù)，而是以安全為基石。豐田新能源汽車采用安全冗余設(shè)計，針對中國市場對新能源安全的焦慮，豐田在剎車系統(tǒng)、電池防護(hù)等環(huán)節(jié)設(shè)置雙重保障。

寫在最后：從“中國答案”到“全球答案”

李暉在上海車展發(fā)言中提到，“無論時代如何變化，豐田都是生產(chǎn)、銷售汽車的“汽車公司”；都是回應(yīng)各個國家、各個地區(qū)消費(fèi)者及社會的需求，“量產(chǎn)幸福”的公司。”豐田汽車在中國一切變革都是圍繞生產(chǎn)消費(fèi)者需要的喜歡的汽車。中國汽車在動力組合和智能化方面越來越受到全球的青睞，我們相信有一天，豐田中國工程師主導(dǎo)的車型將會是豐田全球最暢銷的車型。

撰文 ? Jaspercheng

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

入駐平臺：

今日頭條 | 網(wǎng)易 | 大魚 |企鵝 | 愛咖號 | 視頻號

懂車號 | 車市號 | 愛奇異號 | 太平洋號

一點(diǎn)資訊 | 搜狐 |有車 | 易車 | 車家號 | B站