航運界網消息，自稱“交易大師”的特朗普最近出盡了“風頭”，通過“加征”、“暫緩”，打著“對等”和“談判”的幌子，原本準備敲打全世界，結果一頓“亂拳”下來，不僅招致貿易伙伴反對和反制，也在美國國內遭到普遍質疑。

圖源：央視新聞

4月21日，隨著特朗普再次正面施壓美聯儲主席鮑威爾，稱他是“Mr. Too Late”和“大輸家”（major loser）......“賣出美國”交易勢頭增強，美元資產遭加速拋售，航運股也位列其中。

分析師表示，投資者正在對特朗普又一“昏招”做出反應。事實上，在特朗普公布所謂“對等關稅”時，就有報道稱特朗普正在對鮑威爾施壓。

值得關注的是，美國近日持續與各方就關稅進行的談判。總體而言，盡管特朗普的談判策略算不上“高明”和“靠普”，也頻繁被現實“打臉”，但他的“不要臉”的精神、“親自下場”、談判人員沒有統一的訴求、各抒己見、頻繁切換議題等“交易伎倆”值得警惕。

事實上，美國與日本在華盛頓舉行的談判就非常典型。有報道稱，一方面，參與美方談判的人員在會談中各抒己見，頻繁切換話題，顯示出此次談判并非明確的“關稅議題”導向，而是把關稅作為“武器”的施壓導向。

另一方面，“特朗普突然宣布參加”、“談判地點由美國財政部轉移到白宮”也給談判加增加了“喜劇”效果。

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輿論普遍認為，美日關于關稅問題的第一輪談判沒有取得實質性進展。日本首相石破茂21日甚至發表了特朗普關稅戰爆發以來最強硬的表態。他強調，“日本并不打算唯命是從地按照美方要求承擔更多負擔。”

然而，會談結束后，特朗普第一時間通過社交平臺發文稱，“取得重大進展”，顯示出他急于取得所謂的“談判范本”的急切心態，以及操控談判節奏的“伎倆”。

與此同時，墨西哥總統辛鮑姆稱，和特朗普通話討論了鋼鐵、鋁、汽車關稅，兩人都認為這次通話“非常有成效”，不過，雙方并沒有在通話中達成最終協議，甚至沒有達成任何共識。

4月21日，美國貿易代表辦公室（USTR）官網發布公告稱，美國與印度的雙邊貿易協議(BTA)談判正取得實質性進展。

事實上，根據USTR的新聞稿，美國只是正式宣布談判的參考框架，為接下來的關于共同經濟優先事項的討論制定了路線圖。

特別有意思的是，據印度當地媒體報道，當前印度正在考慮從美國進口黃金，白銀，鉑金以及寶石等高價值物品，從而來解決華盛頓對與印度巨額貿易逆差的擔憂。這與特朗普日前所稱談判成功的黃金法則是“掌握黃金的人制定規則”，真是心有靈犀。

簡言之，盡管分析師和全球輿論普遍認為，特朗普的關稅訛詐無法“讓美國再次偉大”。但另外一個值得警惕的例子是，美國貿易代表Jamieson Greer在4月17日宣布的“港口費”政策清晰地表明，USTR正“集中火力”針對“中國船東和運營商”和將進口貨物運往美國的“中國建造”船舶。

克拉克森研究分析稱，“以國際航行船舶為基準，2024年掛靠美國港口的總艘次中有7853次涉及可能受新限制措施影響。相較于原提案影響43%的艘次，新限制措施僅影響所有國際航行船舶在美國港口掛靠艘次的9%。”

“按細分船舶類型劃分，受限制措施影響的船舶在美國港口掛靠艘次占比分別為：集裝箱船7%（共在美國港口掛靠1201次，遠低于原提案影響的83%）、LPG運輸船7%、散貨船9%、原油油輪6%以及成品油輪3%。”

克拉克森研究表示，“新限制措施對部分中國船東和運營商的船舶收費高于之前的估計值。”

“針對中國實體經營/擁有船舶征收的費用（目前通常基于船舶的凈噸計算）將不設上限，原提案擬議每類費用征收上限為150萬美元。部分大型船舶被征收的費用或高達數百萬美元，例如：到2028年，14000TEU集裝箱船可能被征收的費用高達900萬美元。”

與此同時，Stifel分析師Benjamin Nolan表示，“雖然港口費對美國出口的影響難以評估，但我們確實認為這對汽車和集裝箱進口是一個潛在的負面影響。”

Benjamin Nola指出，“對美國集裝箱進口而言，從中國進口的貨物已經面臨著高昂的進口關稅，而且不斷上漲。”

“這些增加的成本可能不得不轉嫁給消費者，在短期內限制消費者需求。美國的集裝箱進口量似乎已經在下降，而且這種情況可能會持續。”

他幽默地表示，“所以，一定要記得加滿油，因為這可能會比原計劃持續更長時間。”