4月27日，隨著1600噸級大型浮吊“盈尚1號”巨臂輕舒，市域鐵路象山港跨海大橋主橋段首片鋼箱梁穩穩嵌入預定位置，這是自2024年11月大橋引橋段首榀預制箱梁成功架設后的又一關鍵節點，標志著大橋主橋段鋼箱梁架設全面啟動，為后續主橋合龍奠定了堅實的基礎。

市域鐵路象山港跨海大橋全長8.26公里，主橋段長1.376公里，由95個節段組成，此次架設的鋼箱梁為位于68號主墩，長11米，重194噸，相當于30多頭成年非洲象的重量。

面對復雜的海域環境，為滿足跨海大橋抗風抗震的高標準線形要求，寧波軌道交通創新采用“運輸船定位+浮吊吊裝+千斤頂拖拉+三向液壓微調”的集成工藝，并融入北斗衛星定位系統和智能傳感技術，將鋼梁對接精度牢牢控制在毫米級。“在海上‘搭積木’比陸地上難十倍！”業主代表許瀟凱介紹，“一點輕微的浪花，到船上就能感受到不小的振幅。我們借助‘北斗定位+智能防抖’技術，成功將近200噸重的鋼梁像穿針般精準對接，焊縫誤差不到一根頭發絲粗（3毫米）。”

上午10點，主橋首片鋼箱梁已經吊裝到位，接下來通過幾個小時的拖拉，這片箱梁將緩慢滑移穩穩嵌入預定位置。接下來，主橋段鋼箱梁架設的作業面將全面打開，為后續主橋合龍奠定了堅實的基礎。

架設“海上天路”伴隨著復雜的施工環境，由于大橋主墩緊鄰象山港主航道，日均過往船舶超200艘次，項目施工跨度長、施工護航頻次高。為確保項目建設安全順利進行，寧波軌道交通聯合寧波海事部門針對施工實際情況，量身定制“智慧+”水上施工安全保障模式。

“我們積極運用智慧海事、CCTV等數字化平臺強化與現場執法船艇、警戒船艇間的協調聯動，通過現場警戒與遠程盯防相結合的方式及時驅離無關船舶，排除礙航風險，實現了‘智慧+’現場監管保障。”寧波寧海海事處象山港海巡執法大隊副大隊長薛棟梁介紹。

據介紹，市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經賢庠、大徐進入象山縣城設置丹城站、濱海大道站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。目前，全線車站已全面實現主體結構封頂，盾構區間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約82%。

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來源：象山縣傳媒中心

作者：勵爭臻 賀梓釗 朱磊 甬軌君

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