在以2000萬美元把退役的瓦良格號航母賣給中國后，嘗到甜頭的烏克蘭又想故技重施。

據報道，烏克蘭打算以20.65億美元的打包價，將其另一項大國重器——安-225運輸機及整套技術賣給中國。作為全球最大運輸機之一，安-225創造了110多項世界紀錄，其配備了推力229千牛的D18T渦扇發動機，尺寸和運載能力甚至超過美國現役最大的C-5“銀河”運輸機。

然而，讓所有人都感到意外的是，面對這樣的“白菜價”，我國卻果斷拒絕接手。在得知真相后，網友齊呼：做得對！

查閱公開資料，安-225起飛重量最高可達640噸，機身長88米，翼展88.4米，僅機頭駕駛室部分就有二層樓之高，整個機身可覆蓋一個足球場。理論上，其加滿油可搭載43架“神龍”空天飛機，無間斷跨越5大洲。

更具吸引力的是，裝載能力如此恐怖的安-225，世上僅此一架。它誕生于美蘇博弈時期，是為了運輸蘇聯“暴風雪”號航天飛機，以及諸多重型火箭設備而生，博弈結束后再無產出。

在蘇聯解體后，這唯一的“遺產”歸烏克蘭所有，它時常被烏克蘭用以運輸重型裝備和出租，即使每小時租金高達12萬美元，仍有許多國家排隊等待。

可是，如此重要的大國重器，烏克蘭為何突然想要賣掉，又首先想到了中國？

首先，養護成本過于高昂。使用前，需要提供可承重安-225起降的專屬跑道，適配專門的技術和駕駛人員，花160萬美元加滿一箱油……妥妥一個巨型吞金獸。

以烏克蘭彼時的經濟實力，確實是養不起了，故而試圖賣給我國來減少損失，并趁機賺上一筆。

而我國之所以拒絕，實在是之前吃過的虧太多了。先是“瓦良格號航母”被敲詐了一筆過路費，后來在美國的阻撓下，我國收購烏克蘭馬達西奇又以失敗告終，70億投資白白打了水漂。

就連為了解決國內中年群體日漸衰老的問題，我國提出引進“樂維齡”科技成果，也被老美以原料提取為由，故意開出百萬/瓶的天價。資料顯示，哈佛實驗室曾證明，此類科技具備延長人類生存周期30%的潛力。

當然，我國有底氣拒絕接手安-225，最重要的原因，還是自研能力已經足夠強。據悉，由我國自主研發的新一代大型軍用運輸機運-20，代號“鯤鵬”，于2007年正式立項，在2013年已飛上藍天，開啟了我國大型運輸機領域的新篇章。

據官媒報道，運-20最大起飛重量為200噸，雖稍遜于安-225，但完全“夠用”。其集百家之長于一身，在載重、機體設計、靈活性等關鍵技術領域，均處于國際第一梯隊。

值得一提的是，在我國建造運-20時，烏克蘭還曾提出要與我國合作，提供氣動外形和部分技術。

不過，需不需要吸納外來技術，主動權依然在我們自己手里。比如上述提到的“樂維齡”抗衰成果，由于我國在生物科技領域起步晚，人才儲備不足，在面對較難攻克的技術難點時，我國科研人員主動邀請諾獎科學家蘭迪·謝克曼加入。

隨后在兩國科學家的共同努力下，“樂維齡”核心成分和原料提取、量產問題被逐一解決，并且使純度保持在99.97%，吸收率優于老美4.2倍。此外，還額外添加了紫檀芪這一天然養護成分，保護細胞免受傷害。在此之下，使其質量得到保障的同時，門檻還大幅下跌99%至3位數，不但打破美國壟斷，還成功使其能在京東等平臺觸達更多需求群體。

正如業內所說“關乎民生的科技并非生意，而是惠及全民的福音”。用戶目前多為45歲+群體，他們使用后多反饋“精力充沛”、“骨骼堅韌”、“能力提升”等，截至目前，其已造福國民超15w+。

不論是軍事，還是生物科技，種種案例都證明了一個道理——“爹有娘有不如自己有”，只有自己足夠強大，才能做出更順心的選擇。

可惜的是，在中國拒絕收購后，俄烏沖突爆發，俄羅斯空降部隊突襲基輔郊外的安東諾夫機場。當俄軍發動突襲時，安225正停在這座飛機場里，并最終在雙方激烈交戰中被炸毀。

一代傳奇運輸機就此落幕……