本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 上海報道

此次上海車展上，長城汽車發(fā)布ONE GWM全球戰(zhàn)略，整合了哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及靈魂摩托六大品牌資源，目標(biāo)直指海外市場。同時，隨著“ONE GWM（一個長城）”標(biāo)識的發(fā)布，長城汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)展元年正式開啟。

“長城汽車今年將重點發(fā)力海外市場，通過生態(tài)出海和本地化深耕，根據(jù)市場需求快速將國內(nèi)新上市的車型推向海外。”上海車展期間，長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰對媒體表示。車展現(xiàn)場，長城汽車展臺中穿梭于各車型之間的外籍客商和媒體，成為其深耕全球化戰(zhàn)略的最佳注腳。

打造“生態(tài)出海”樣本

官方資料顯示，自1997年長城皮卡出口海外伊始，長城汽車如今已經(jīng)出口至170多個國家。在海外，長城汽車深耕了近30年，長城汽車海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬，海外累計銷量超190萬輛，在泰國、巴西等地設(shè)有3家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地?fù)碛卸嗉襅D工廠。

“30年里，長城汽車推動了研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海的跨越。”李瑞峰表示。在長城汽車展臺洽談區(qū)，來自中東的采購商阿里哈桑對記者表示：“我們需要的不僅是產(chǎn)品，更是完整的解決方案。長城展示的本地化定制能力，正是新興市場最看重的合作價值。”

數(shù)據(jù)顯示，2024年長城汽車銷售新車1233292輛，實現(xiàn)量質(zhì)齊升；其中，海外銷售453141輛，同比增長43.39%，刷新歷史紀(jì)錄。在迪拜，魏牌高山MPV以“六座皆VIP”的豪華定位開辟商務(wù)出海新品類；在澳洲，坦克500斬獲ANCAP五星安全認(rèn)證。文化融合層面，贊助新西蘭橄欖球聯(lián)賽、中東“坦客聯(lián)盟”沙漠越野活動，以“探索精神”綁定品牌內(nèi)核，完成情感共鳴式滲透。這種“生態(tài)出海”模式不同于傳統(tǒng)的產(chǎn)品輸出，而是通過研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的全價值鏈本土化，在海外市場構(gòu)建“高質(zhì)高價”的品牌認(rèn)知。

展望2025年的出海銷量目標(biāo)，李瑞峰表示：“我們基于全球進(jìn)行了市場調(diào)查和研究，并深刻洞察市場需求，很多車型都是立足于全球打造的，是全球車，銷往全球市場。銷量目標(biāo)只是內(nèi)部設(shè)定的階段性指標(biāo)，但海外一定是會發(fā)力拓展的領(lǐng)域。”

本屆車展，除了長城汽車，作為汽車出口的重點企業(yè)，上汽集團(tuán)也發(fā)布了海外3.0“Glocal戰(zhàn)略”，旨在打造本地化生態(tài)體系，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”；奇瑞汽車也發(fā)布了出海戰(zhàn)略 3.0版，希望構(gòu)建“技術(shù)輸出+生態(tài)共建”。

“不會盲目追求銷量”

本次車展，BBA、通用、大眾、豐田均都推出了非常激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略。可以看到，到2026年，當(dāng)這些合資車企新架構(gòu)下的新能源車型推出以后，市場競爭必將會進(jìn)入全新階段。對此，李瑞峰表示，“長城汽車將以‘全動力、全場景、全球化’的布局以應(yīng)對全面競爭時代。同時，長城汽車堅持長期主義和高質(zhì)量發(fā)展，堅守底線，我們有自己的目標(biāo)和節(jié)奏，對于銷量不會盲目追求。消費者的口碑、反饋，才是我們真正在意的。”

談及對用戶需求的精準(zhǔn)把控，李瑞峰透露，“長城汽車在發(fā)展過程中，會持續(xù)根據(jù)對市場和用戶需求的精準(zhǔn)洞察，對產(chǎn)品進(jìn)行聚焦或品類分化，在某一段時間分化出某一品類的產(chǎn)品。”他舉例到，一部分SUV用戶原來喜歡合資品牌的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品售價太高，他們需要更加舒適、體驗性更好、性價比更高的國產(chǎn)平替車型，公司內(nèi)部洞察到了這個需求，于是推出了坦克品牌這一全新品類。不止是產(chǎn)品品類，在營銷渠道上，長城汽車從去年開始也進(jìn)行了一系列變革，比如成立直營店。“在這個變革的關(guān)鍵節(jié)點，我們迫切需要貼近用戶，以便更好的服務(wù)于他們。所以，我們建立直營體系，把制造、銷售、服務(wù)鏈路打穿，全面觸達(dá)客戶，全面了解用戶的訴求，實現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)。”李瑞峰強(qiáng)調(diào)。據(jù)悉，這一轉(zhuǎn)型已初見成效，魏牌等品牌通過高管直面用戶的“TO C”實踐，實現(xiàn)了需求反饋效率躍升，用他的話說，“未來的渠道既是體驗場，更是數(shù)據(jù)場。經(jīng)營權(quán)將取決于對用戶需求的響應(yīng)能力。”

財報顯示，2024年長城汽車營收2022億元，凈利潤127億元，同比增幅達(dá)80.73%，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額277.83億元，同比增長56.49%，研發(fā)投入連續(xù)三年超百億，長城汽車的垂直整合率已經(jīng)超過了70%。其中，海外市場的溢價，助推2024年長城汽車在境外業(yè)務(wù)毛利率提升，且顯著高于國內(nèi)市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一路徑的成功，不僅為中國車企提供了“拒絕內(nèi)卷”的范本，同時也賦能了企業(yè)自身的健康發(fā)展，并由此回饋到用戶身上，實現(xiàn)了良性閉環(huán)。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平