第二十一屆上海車展如期開幕。作為被稱為全民智駕元年的2025年的國內第一次大型盛會，車展現場卻呈現出截然不同的畫風，展臺上激光雷達的炫目光芒被安全冗余的務實宣傳取代，車企高管口中“L3級自動駕駛”的豪言壯語悄然隱去，取而代之的是“組合輔助駕駛”的謹慎表述。車圈內出現一種新的聲音：“智駕消失在上海車展。”

那么本屆上海車展為何會呈現出如此詭異的畫風呢？諸多現象的背后，又有著那些深層原因存在呢？今天就讓我們來了解一下吧！

智駕為何失語？

毫無疑問，導致車企們態度180°大轉彎的關鍵原因正是此前的小米SU7（參數丨圖片）事件。3月29日，安徽銅陵德上高速發生的小米SU7爆燃事故，成為行業轉折點。事故中，車輛在NOA智能輔助駕駛狀態下撞擊隔離帶后起火，導致3人死亡。該事件直接導致了公眾對“過度營銷”的信任危機大爆發，迫使車企在宣傳策略上轉向“安全冗余”和“漸進式路線”。一位自主品牌負責人透露：“車展前所有宣傳物料中的‘智駕’二字都被刪除，我們更強調用戶實際體驗。”

此外，致使車企們態度轉變的另一大原因是政策導向。其中工信部3月2日發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，標志著智駕行業進入強監管時代。文件要求車企將組合輔助駕駛系統及OTA升級信息納入準入目錄，強化缺陷調查和召回管理，并明確禁止 “脫手”“解放雙手” 等宣傳用語。4月16日的推進會上，工信部進一步細化要求：車企不得進行夸大宣傳，必須明確系統功能邊界；禁止未經審批的公開測試；限制頻繁OTA升級，確保版本穩定性。政策高壓下，車企不得不調整策略。

嵐圖汽車CEO盧放提到：“守住宣傳底線就是守住生命線。”盧放的發言也是很多車企高管的態度。但在展館地下二層的封閉測試區，工程師們仍在調試L4級自動駕駛系統。由此來看，這場明面上的集體沉默，也是反映出了現階段智能化轉型的矛盾，車企們既要應對監管壓力，又無法放棄技術競爭的底層邏輯。說到底智能化仍是車企無法回避的競爭維度，后續車企們大概率會采用“曲線救國”的策略進行應對。

車展眾生相

不出意外，車展首日雷軍并未現身，而他的缺席也是成為了本屆車展的最大懸念。關于雷軍缺席的原因，小米集團公關總經理王化給出的回應是：“雷總很想來，但是他的時間有其他規劃，有沖突。” 其背后的挽尊意味極為明顯。

當然，雖說雷軍沒來現場，但小米展臺依舊人氣頗高，只不過大家關注的焦點并非技術，而是“車展限定礦泉水”和閃電黃棒球帽。二手平臺上，一瓶小米礦泉水被炒至90元，棒球帽也成為了社交媒體的流量符號。 這種 “線上狂歡、線下低調” 的策略，體現出了小米對智駕宣傳的謹慎。SU7事故后，小米被迫從“技術敘事”轉向“用戶運營”。

與小米形成反差的是華為的“無處不在”。余承東與智界、享界、問界高管聯合直播，宣布與上汽合作的 “尚界” 品牌首款車預計 “大爆”。華為車BU高層與奧迪等外資車企的密切接觸，可以說是熱鬧至極。

但華為一改往日的“遙遙領先”話術，轉而強調“安全才是最大的豪華”。這種克制確實是相當明智，這樣一個敏感時期，沒必要去觸霉頭，只是不知余大嘴會不會感覺憋得慌？

流量退燒

在2025上海車展上，還有一個細節足夠引人矚目，那便是流量戰的熱度有所減退，這一情況的具象表現是大家的串門熱情已不再高漲。

相比2024年北京車展雷軍與周鴻祎的“流量狂歡”，本屆車展顯得冷清許多。周鴻祎現身小鵬展臺僅是為機器人IRON站臺，寧德時代曾毓群與李想的互動更偏向供應商合作探討。蔚來李斌則全程專注自家展臺，“蔚小理”合體未現。

車圈大佬們為何又突然不喜歡串門了呢？其中上海車展組委會的 “限流” 規定被認為是直接原因。一位車企公關負責人透露：“組委會要求掌門人不能隨意串臺，以免分散媒體注意力。” 這種調整促使車企回歸產品本質。

此外，流量降溫的背后是行業共識。目前來看，營銷紅利見頂，產品力才是終極戰場。理想汽車宣布，5月上市的L系列及MEGA“智駕煥新版”將升級英偉達Thor芯片，且全系標配激光雷達；極氪推出900V電混技術，挑戰高端市場；零跑以“半價理想”策略擠壓競品....這些動作表明，車企正從“卷流量”轉向“卷技術”。

車叔總結

上海車展上的智駕失聲，并非行業對智能化的放棄，而是從野蠻生長到理性進化的必然選擇。其中政策規范劃定了安全底線，小米SU7事件敲響了技術警鐘，消費者需求倒逼車企回歸用戶價值。這場沉默并非智駕的終結，而是行業走向成熟的標志。當技術光環讓位于用戶體驗，當流量狂歡回歸產品本質，中國汽車工業或將迎來真正的“智駕黃金時代”。