2025年上海國際車展，日產汽車以一場新能源技術“秀肌肉”拉開帷幕——全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV正式發布，同時東風日產純電轎車N7開啟預訂僅一周訂單突破5000臺。兩大車型背后，是日產在華“電驅+智能”轉型的全面提速，以及“在中國、為中國、向全球”戰略的深度落地。

Frontier Pro PHEV：皮卡新能源化的“破局者”

作為日產首款中國研發、全球首發的插混皮卡，Frontier Pro PHEV直接瞄準新能源與硬派越野的結合點。其搭載的“全場景電混科技”，核心是油電互補動力系統，綜合輸出功率達410馬力，峰值扭矩800N·m，拖拽能力3.5噸，純電續航135公里。這一數據不僅碾壓傳統燃油皮卡，甚至超過部分純電車型。

技術細節上，該車基于鄭州日產“全球多元越野平臺”打造，集成日產數十年皮卡經驗，并引入L2級智能駕駛輔助、V2L外放電功能（支持3.3kW對外供電）及智能座艙。日產中國總裁馬智欣表示：“皮卡不應只是工具車，它可以是家庭出行、越野探險甚至移動電站。”

這一產品邏輯直擊中國市場痛點——政策對皮卡進城限制逐步放寬，但新能源皮卡仍是空白。Frontier Pro PHEV的推出，不僅填補市場缺口，更試圖重新定義皮卡價值：性能不妥協，環保能達標，場景更多元。按照規劃，該車將在鄭州日產投產，一年內通過日產全球渠道出口海外。

N7：“中國速度”下的純電黑馬

與Frontier Pro PHEV同臺亮相的東風日產N7，則用“一年從概念車到量產”的節奏，詮釋何為“中國速度”。作為日產在華首款本地化純電架構車型，N7定位“最家純電轎車”，主打家庭用戶，核心賣點劍指特斯拉Model 3和比亞迪漢。

其五大技術亮點引發關注：

1. AI零壓云毯座椅：通過壓力感應動態調節支撐，號稱“久坐不累”；
2. 全域智能防暈車技術：通過電機控制、懸掛調校降低顛簸感；
3. 端到端組合駕駛輔助：整合高速NOA、自動泊車等功能；
4. NISSAN OS超級車機：支持多屏聯動與語音深度控制；
5. 四針刺無熱蔓延電池：通過國標最嚴測試，熱失控后24小時無明火。

預售成績也印證了市場認可：截至4月22日，N7訂單突破5000臺，預計4月27日廣州上市時將公布最終售價。業內預測，若定價進入20萬-25萬元區間，N7或成為合資品牌純電轎車的“翻身之作”。

戰略升級：日產如何押注“中國賽道”？

“中國不僅是最大市場，更是技術策源地。”馬智欣在發布會上強調。根據規劃，到2027年夏季，日產將在華投放10款新能源車，其中日產品牌占9款，覆蓋轎車、SUV、皮卡全品類。這一激進目標背后，是日產對華戰略的三重調整：

1. 研發本土化
Frontier Pro PHEV和N7均由中國團隊主導開發，鄭州日產與東風日產成為技術輸出核心。日產甚至將部分中國研發成果反哺全球，例如N7的防暈車技術已計劃導入海外車型。

2. 產能與出口并重
2025年，日產計劃通過鄭州基地實現新能源車出口“重大突破”，利用中國供應鏈成本優勢輻射全球。Frontier Pro PHEV或率先試水東南亞、澳洲等皮卡高需求市場。

3. 補齊智能化短板
相比新勢力，合資品牌智能化一直是軟肋。日產選擇與本土科技公司深度合作，N7的車機系統便由東風集團旗下智駕團隊參與研發。

Formula E賽場“帶貨”，技術日產回歸

車展現場，日產Formula E Gen3 EVO賽車與量產車同臺展出。作為唯一參賽的日系品牌，日產通過賽事積累的三電技術已逐步落地——例如N7的電驅系統便源自賽用電機的小型化方案。

馬智欣透露，5月底Formula E上海站期間，日產將聯合推出“賽道體驗日”，讓消費者近距離感受技術轉化成果。“電動化不是選擇題，而是生存題。日產必須證明自己仍是技術引領者。”

寫在最后：合資品牌的“中國突圍戰”

2025年，中國新能源車滲透率已超50%，市場競爭進入“淘汰賽”階段。日產的激進轉型，實則是合資品牌的集體縮影：既要守住燃油車基本盤，又需在智能化、電驅化領域與新勢力貼身肉搏。

Frontier Pro PHEV與N7的組合，標志著日產不再“跟隨”，而是試圖以本土化技術+全球化渠道構建新護城河。能否成功？答案或許藏在兩個數據里：N7的訂單增長曲線，以及Frontier Pro PHEV的海外訂單量。