來源：中國新聞網

中新網欽州4月27日電(記者 楊陳)平陸運河集團27日介紹，近日，平陸運河金海灣大橋左幅首節段格子梁順利完成吊裝，平陸運河永福大橋鋼格子梁頂推施工順利完成，標志著兩座大橋分別進入橋面系施工階段和拱肋架設施工階段。

平陸運河沿線跨線橋梁共有27座，其中連續剛構橋共9座，連續梁橋2座。橋梁建設是運河建設中的重要一環。

圖為平陸運河金海灣大橋建設現場。平陸運河集團供圖

平陸運河金海灣大橋為主跨191米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，大橋左幅共需安裝19個格子梁節段。此次吊裝的首節段格子梁長25.3米，寬14.35米，吊重約為88.1噸。

平陸運河金海灣大橋建設過程中，由平陸運河集團有限公司、廣西交通設計集團有限公司、廣西桂通工程管理集團有限公司、廣西路橋工程集團有限公司組成的平陸運河建設管理團隊，及時召開專項施工方案安全技術交底，明確施工工藝流程；采用自主研發的航道運輸智能輔助系統平臺，通過監測環境氣象、實時掌握水深變化等，科學組織格子梁水上運輸；采用BIM技術建立格子梁節段的三維模型，進行模擬吊裝試驗，同時在吊裝過程中利用TS60測量機器人對格子梁安裝進行全過程動態監測，將首節段安裝精度控制在3毫米以內；使用高清鷹眼監控系統360°監控格子梁吊裝安全施工及周邊環境安全，為安全施工提供“雙保險”。

圖為平陸運河永福大橋建設現場。平陸運河集團供圖

平陸運河永福大橋是平陸運河城區段唯一采用“先梁后拱”施工工藝的中承式鋼箱提籃拱橋，鋼格子梁頂推是其關鍵施工步驟之一。

平陸運河永福大橋主橋鋼梁共設計29個節段，通過工廠預制后運輸到施工現場拼裝，采用“步履式”頂推技術，18臺320噸步履式千斤頂同步實施“頂升-平移-落梁-回程”的循環作業自西岸向東岸頂推。針對同步頂推精度要求高、結構受力復雜、環境制約嚴格三大技術難題，平陸運河建設管理團隊通過智能控制系統(ProfiBus-DP總線技術)實現18臺320噸步履式千斤頂的毫米級同步操控，并結合BIM技術對頂推路徑進行動態模擬推演，最終以“零偏差”完成29個節段鋼梁頂推任務。(完)