華為乾崑智能汽車解決方案——俗稱的“華為車BU”、現(xiàn)在叫“深圳引望”——已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為了中國(guó)汽車行業(yè)的第一梯隊(duì)供應(yīng)商。盡管可能在產(chǎn)品規(guī)模上還沒(méi)有達(dá)到博世、大陸這樣海外Tier 1供應(yīng)商的級(jí)別，但是，華為乾崑在中國(guó)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)躍升為第一檔。

上海車展前夕，華為乾崑智能汽車解決方案舉辦的智能技術(shù)大會(huì)邀請(qǐng)來(lái)了國(guó)內(nèi)11家車企集團(tuán)的高管出席。這其中就包括廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞，上汽集團(tuán)總裁賈健旭，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚，北汽新能源黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張國(guó)富，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)等等——放到任何一個(gè)活動(dòng)上都是重量級(jí)嘉賓，足以看出各家對(duì)華為車BU的重視和尊重。

當(dāng)然，可能站在車企一把手的角度來(lái)說(shuō)，選擇華為乾崑智能汽車解決方案，背后代表的深意是華為對(duì)自己品牌的賦能，出席這樣的活動(dòng)就意味著有華為對(duì)自家產(chǎn)品的加持，這反而是對(duì)車企更有利。

既然車企這么重視華為車BU，那華為乾崑智能汽車解決方案這邊也需要展現(xiàn)出自己對(duì)得起這份重視、展現(xiàn)出華為乾崑的領(lǐng)先技術(shù)能力，能夠讓這些傳統(tǒng)大廠進(jìn)入智能第一梯隊(duì)，還不僅僅是追趕上新勢(shì)力而已。

這次華為乾崑智能汽車解決方案一口氣拿出了三大武器——華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎。

01

華為乾崑ADS 4首發(fā)高速L3

華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)真正的C位產(chǎn)品，就是大家熟知的華為乾崑ADS。在行業(yè)收緊智能輔助駕駛監(jiān)管的大環(huán)境下，華為乾崑如何保持自己智能輔助駕駛系統(tǒng)第一梯隊(duì)的實(shí)力、和其他智能駕駛輔助產(chǎn)品拉開(kāi)差距，這是華為乾崑需要給合作伙伴的一個(gè)答案。

現(xiàn)在，答案就來(lái)了：全新一代華為乾崑智駕ADS4。

首先要講清楚的是，現(xiàn)在很多車企都會(huì)說(shuō)自己的車將能夠升級(jí)、或者搭載華為乾崑ADS4，但是這次ADS4最大的一個(gè)變化是進(jìn)行了分級(jí)：

1、ADS SE基礎(chǔ)版：支持城區(qū)車道巡航輔助LCC+、高速智能輔助駕駛NCA、泊車輔助、全向主動(dòng)安全；

2、ADS Pro增強(qiáng)版：支持LCC++；

3、ADS Max進(jìn)階版：支持泊車代駕VPD、車位到車位P2P、全場(chǎng)景泊車和全維主動(dòng)安全，還有城區(qū)和高速NCA；

4、ADS Ultra旗艦版：支持高速L3，其余功能同ADS Max版。

所以可以看到，基礎(chǔ)版和增強(qiáng)版的差別在于LCC++，預(yù)計(jì)就是城區(qū)車道巡航的避障能力不同，而Max和Ultra的區(qū)別在于高速L3的支持。

而車企們所說(shuō)的支持ADS4或者首發(fā)ADS4，并不代表新車就可以實(shí)現(xiàn)高速L3能力，可能就是一些基礎(chǔ)能力的提升。如果考慮到ADS Max的能力體現(xiàn)，基本上現(xiàn)有支持ADS 3.3的車型都能夠升級(jí)到ADS4，這也是消費(fèi)者需要辨別的。

當(dāng)然，這次華為乾崑智駕ADS 4應(yīng)該是國(guó)內(nèi)首發(fā)高速L3商用解決方案，如果是做到了L3，就意味著目前行業(yè)不被允許講（宣傳）的“高階智駕、脫手、睡覺(jué)”等等場(chǎng)景，可以真正落地了。

換句話說(shuō)，盡管都說(shuō)目前行業(yè)監(jiān)管L2被宣傳成智駕、高階智駕的提法，對(duì)于華為乾崑這樣的頭部智駕企業(yè)的傳播會(huì)有沖擊，但是華為乾崑直接打出了L3商用這張王牌，也就規(guī)避了這個(gè)問(wèn)題。

最需要注意的一點(diǎn)是：華為乾崑ADS4給了一個(gè)啟用條件叫做“高速L3”，也就是說(shuō)，只允許高速上使用。

但即便如此，高速L3所需要面臨的復(fù)雜路況也不會(huì)少，包括突然出現(xiàn)的施工路段、雨霧天氣的干擾、車主失能后車輛的處理等等問(wèn)題。所以，華為乾崑ADS4支持高速L3也需要在硬件上進(jìn)行升級(jí)，包括這次放出的分布式毫米波雷達(dá)、量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)等新硬件，還有一個(gè)發(fā)布了但沒(méi)有宣布量產(chǎn)的艙內(nèi)激光視覺(jué)Limera。

前兩個(gè)硬件已經(jīng)在鴻蒙智行的旗艦車型上面搭載了，比如2025款問(wèn)界M9、享界S9增程版，而后一個(gè)設(shè)備非常有意思，相當(dāng)于把激光雷達(dá)和雙目攝像頭整合在一起，放在車內(nèi)后視鏡底座的位置。這樣帶來(lái)的好處是即便是下雨天，也可以利于雨刷來(lái)清理前風(fēng)擋的積水或者污漬，進(jìn)一步確保高速場(chǎng)景的安全性。

除了硬件之外，華為乾崑也升級(jí)了全新WEWA架構(gòu)來(lái)支持ADS4訓(xùn)練，這里面包括云端世界引擎World Engine和車端的世界行為模型World Action Model。

前者的核心是做難例擴(kuò)散生成模型和安全強(qiáng)化學(xué)習(xí)，后者是全模態(tài)感知、原生基模型和MoE多專家能力，這兩個(gè)技術(shù)路徑和目前別家的都差不多，只能說(shuō)華為的工程落地能力更強(qiáng)，現(xiàn)在就已經(jīng)準(zhǔn)備首發(fā)高速L3商用了。

在新硬件和新技術(shù)的幫助下，華為乾崑ADS4在高速L3層面要解決的問(wèn)題其實(shí)就很清晰了——

施工改道-交通隔離設(shè)備識(shí)別與可通行區(qū)域判斷

小障礙物識(shí)別-遠(yuǎn)距離小目標(biāo)識(shí)別與安全避障

惡劣天氣檢測(cè)-雨雪霧天氣高危場(chǎng)景下安全剎停

特殊車輛識(shí)別-警車/救護(hù)車/工程車等特殊車輛識(shí)別與禮讓

交警手勢(shì)識(shí)別-識(shí)別處于工作狀態(tài)的交警及指揮手勢(shì)

靠邊停車-系統(tǒng)或車輛失效情況下可自動(dòng)靠邊停車

接下來(lái)就要看華為乾崑ADS4升級(jí)后的實(shí)際表現(xiàn)，但是相比于別家，華為的功能落地能力和投入資源是毋庸置疑的，也是合作伙伴采用華為最大的底氣。

02

數(shù)字底盤(pán)引擎和鴻蒙座艙

華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)上還發(fā)布了兩項(xiàng)大的內(nèi)容，分別是HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎和鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，你大致可以理解為鴻蒙智行方面的“途靈平臺(tái)”上的一些技術(shù)也開(kāi)放給華為的合作伙伴。

這項(xiàng)技術(shù)主要是為傳統(tǒng)車企提供了一整套全域融合的底盤(pán)架構(gòu)，包括車身的ECU、MCU集成，再加上中央計(jì)算單元，可以實(shí)現(xiàn)車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理等部件的中央集中控制，控制處理能力提升10倍、協(xié)同控制器件數(shù)提升5倍。

同時(shí)XMC使用千兆以太通信，可實(shí)現(xiàn)時(shí)延小于1ms的確定性通信鏈路，對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)控制調(diào)度能力可提升10倍，這些數(shù)據(jù)，其實(shí)和鴻蒙智行的產(chǎn)品都保持了高度一致。

XMC數(shù)字底盤(pán)引擎可以衍生的功能還是不少，包括之前各家都說(shuō)得很熱鬧的爆胎穩(wěn)定控制，華為乾崑也可以做到，相當(dāng)于把這項(xiàng)技術(shù)也“平權(quán)”了。同時(shí)依靠通過(guò)iVSE+ADS融合感知預(yù)測(cè)，XMC也可以做到全場(chǎng)景防滑控制，這樣也就解決了小車廠在底盤(pán)控制上的技術(shù)弱項(xiàng)。另外還包括6D舒適控制、蟹行控制等技術(shù)也可以通過(guò)XMC來(lái)實(shí)現(xiàn)，只是在軟件和硬件上需要支持。

可以說(shuō)，華為乾崑能夠把底盤(pán)域、動(dòng)力域的控制技術(shù)也開(kāi)始向合作伙伴開(kāi)放，這樣讓華為乾崑從智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙兩大板塊，延伸到整車控制領(lǐng)域。

鴻蒙座艙HarmonySpace 5可以聊的就更多一些。

首先是鴻蒙座艙HarmonySpace 5肯定就是原生鴻蒙了，不再采用AOSP的方案，而是直接切換到全新的架構(gòu)，和華為Pura X手機(jī)保持一致，這也是華為整個(gè)操作系統(tǒng)級(jí)的戰(zhàn)略要求。

新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5還采用全新混合大模型Agent架構(gòu)（Mixture of Large Model Agent, MoLA架構(gòu)），你可以理解為整個(gè)新系統(tǒng)支持一個(gè)新的多模態(tài)感知AI大模型。新的架構(gòu)里面包括了通用大模型、垂域Agent、系統(tǒng)Agent等等，還有鴻蒙生態(tài)API、控車API，以及記憶和知識(shí)庫(kù)等等，打通了應(yīng)用與車輛硬件，可以實(shí)現(xiàn)端到端的智能體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單理解，就是鴻蒙座艙HarmonySpace 5的座艙應(yīng)用和硬件層之間有了多模態(tài)感知大模型，這樣相當(dāng)于打通了音樂(lè)、影視等多媒體領(lǐng)域，用戶指令可以直接調(diào)用拉起應(yīng)用，而不再像以前需要先打開(kāi)應(yīng)用再進(jìn)行音樂(lè)播放或者視頻播放。

這種系統(tǒng)級(jí)調(diào)用的好處是，整個(gè)響應(yīng)速度和系統(tǒng)級(jí)融合能力帶來(lái)體的驗(yàn)飛躍，不過(guò)華為乾崑還沒(méi)有正式放出體驗(yàn)的內(nèi)容。

除了系統(tǒng)軟件的升級(jí)，這次鴻蒙座艙也提供了全新的座艙硬件，一個(gè)是即將在尊界S800上首發(fā)的HUAWEI SOUND非凡系列，可配置43揚(yáng)聲器，帶來(lái)7.5.10的超環(huán)繞聲學(xué)體驗(yàn)。而這也使得HUAWEI SOUND會(huì)有三大系列配置——

1、DYNAMIC活力系列：

15揚(yáng)/660W/7.1、21揚(yáng)/1000W/7.1.4;

2、SUPERIOR卓越系列：

25揚(yáng)/2090W/、31揚(yáng)/2260W/7.3.4;

3、ULTIMATE非凡系統(tǒng)：

43揚(yáng)/2920W/7.5.10。

而可能對(duì)大多數(shù)人更有感知是，華為乾崑總算推出了全新一代屏幕：16.1英寸的16:10、3K分辨率和98%P3色域的華為車載智慧屏。相比于目前華為合作的鴻蒙座艙屏幕有質(zhì)的飛躍，也算是超過(guò)了目前業(yè)內(nèi)主流的2K、2.5K分辨率，同時(shí)新的華為車載智慧屏也支持新的AI畫(huà)質(zhì)增強(qiáng)引擎“山海畫(huà)質(zhì)”，提供HDR、超分辨率算法、自然光感算法、自適應(yīng)亮度調(diào)節(jié)等更先進(jìn)的屏幕顯示技術(shù)。

并且華為乾崑提到新的屏幕還能支持NFC，再加上更強(qiáng)大的算力支持，也可以支持3D智控桌面一鏡到底，這或許也意味著屏幕背后的車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)芯片都得到了大幅度升級(jí)。

此外，華為乾崑還簡(jiǎn)單提到了一句“百萬(wàn)像素智慧車燈將升級(jí)車外彩色100英寸投影”，這個(gè)也是一個(gè)很重要的體驗(yàn)升級(jí)，畢竟目前的智慧車燈只能有黑白畫(huà)面。如果是彩色投影，那么對(duì)車輛的戶外體驗(yàn)會(huì)有非常明顯的提升。

03

駕仕總結(jié)

總之，這次華為乾崑的智能技術(shù)大會(huì)信息量非常大，而且在上海車展上華為乾崑展臺(tái)的觀眾也是絡(luò)繹不絕。

可以說(shuō)，華為乾崑基本上把華為所有有關(guān)車輛的智能技術(shù)都一股腦地拿了出來(lái)，從供應(yīng)商的角度來(lái)看，華為也算是全球汽車行業(yè)目前最大的智能技術(shù)供應(yīng)商——不僅包含了傳統(tǒng)的汽車底盤(pán)或者駕控相關(guān)的技術(shù)，也包括車載娛樂(lè)座艙、音響系統(tǒng)、顯示技術(shù)等等，更有絕對(duì)領(lǐng)先的ADS4。

所以，你可以把華為乾崑這家汽車零部件企業(yè)想象成博世+索尼，甚至再+偉世通+華為自己，這種全套智能方案的打通，其實(shí)也是傳統(tǒng)單一汽車供應(yīng)商所不能提供給車企的。

這便是華為乾崑能夠做到的一個(gè)商業(yè)格局：你已經(jīng)找不到不選擇它的理由。