來源：環(huán)球網(wǎng)

在2023上海國際車展期間，四維圖新正式披露了其智能駕駛領(lǐng)域的最新戰(zhàn)略動向。作為國內(nèi)首家獲得高精度地圖甲級資質(zhì)的企業(yè)，該公司首次系統(tǒng)性展示了覆蓋車載芯片、高精度定位、輔助駕駛解決方案的全棧技術(shù)能力，并與高通、火山引擎等科技企業(yè)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。

技術(shù)架構(gòu)方面，企業(yè)基于驍龍?數(shù)字底盤?解決方案推出兩大核心產(chǎn)品線：面向行泊一體化的SA8620P平臺方案實(shí)現(xiàn)算力利用率優(yōu)化27%，支持城區(qū)NOA Lite功能；基于QAM8255平臺的艙泊一體方案則完成90%主流車企軟件生態(tài)適配。值得注意的是，其與卓馭科技聯(lián)合研發(fā)的行泊方案通過傳感器硬件與地圖數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)了對復(fù)雜路況下0.1米級靜止障礙物識別精度。

在安全技術(shù)體系構(gòu)建上，企業(yè)首次公開了基于馬斯洛需求理論衍生的五層智駕需求模型。該框架將安全性能分解為7大核心模塊，其中車速控制精度達(dá)到±1.5km/h，橫向控制誤差控制在0.3米以內(nèi)。針對行業(yè)關(guān)注的ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）安全問題，方案整合了動態(tài)高精度地圖數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)對臨時(shí)施工區(qū)域的預(yù)警響應(yīng)時(shí)間縮短至200毫秒。

產(chǎn)業(yè)合作層面，四維圖新與火山引擎的技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)了座艙系統(tǒng)多模態(tài)交互的突破。測試數(shù)據(jù)顯示，其AI Agent助手在嘈雜環(huán)境下的語音識別準(zhǔn)確率提升至98.6%，支持12種方言實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。與航盛電子的合作則推動了域控制器成本下降35%，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)百萬級量產(chǎn)裝車。

從量產(chǎn)數(shù)據(jù)看，企業(yè)2023年新增輔助駕駛系統(tǒng)定點(diǎn)項(xiàng)目覆蓋23家車企的47款車型，其中基礎(chǔ)ADAS產(chǎn)品線已實(shí)現(xiàn)15萬元以下車型的規(guī)模化落地。據(jù)供應(yīng)鏈信息顯示，其自主研發(fā)的視覺感知模塊成本較行業(yè)平均水平降低40%，毫米波雷達(dá)方案實(shí)現(xiàn)150米探測距離下的±0.2度角分辨率。

針對行業(yè)技術(shù)路線爭議，四維圖新CEO程鵬在技術(shù)說明會上強(qiáng)調(diào)："我們的解決方案采用白盒驗(yàn)證架構(gòu)，所有算法模塊均通過ISO 26262 ASIL-B級認(rèn)證。在已完成的10萬公里道路測試中，系統(tǒng)對施工場景的識別成功率達(dá)到99.3%。"

值得關(guān)注的是，企業(yè)首次披露參與北京、上海等6個(gè)城市的車路云一體化試點(diǎn)，其路側(cè)設(shè)備已完成對L4級自動駕駛的支持能力。該體系通過V2X技術(shù)將交通事件預(yù)警信息傳遞時(shí)延控制在50ms以內(nèi)，較純視覺方案事故率降低63%。

四維圖新此次技術(shù)發(fā)布標(biāo)志著中國智能駕駛供應(yīng)鏈已形成"芯片-算法-數(shù)據(jù)-云服務(wù)"的完整生態(tài)閉環(huán)。隨著行泊一體方案成本下探至2000元區(qū)間，預(yù)計(jì)將加速L2+級自動駕駛在乘用車市場的普及進(jìn)程。