水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是寶馬的標(biāo)志，就算俄毛子還有個(gè)烏拉爾三輪也是用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過追尋淵源，也脫不了寶馬的聯(lián)系。不過國產(chǎn)廠家把手伸到了這個(gè)領(lǐng)域，先有私奔摩托的 900CC 水平對置摩托，奔達(dá)摩托也透露出了它對水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的理解。

在最新的國家專利局官網(wǎng)上，我們看到了奔達(dá)一款新車的外觀專利申報(bào)，不光有新穎的外觀，最吸引人注意的是搭載了一款水平對置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從車型來看，這并不是奔達(dá)最擅長的巡航車型，而是復(fù)古風(fēng)格的街車。該車類似于寶馬拿鐵，但屬于同一類型，并沒有模仿的痕跡。

從車輛型號判斷，該車應(yīng)該是 250CC 排量，這與車型圖上兩個(gè)碩大的缸頭并不匹配 ，寶馬 1250 排量的車型，缸頭比例也不過如此。不過排除缸頭較大這一因素，從散熱器大小、排氣粗細(xì)、整車輪胎寬度以及剎車配置來看，都符合 250CC 排量車型的設(shè)定。

再來看看車型的其它設(shè)定，車架、后搖臂設(shè)計(jì)都很原創(chuàng)，后座腳踏采用杜卡迪一樣的可收折處理。前減震應(yīng)該還是常規(guī)減震，不過包了一個(gè)裝飾外殼。不過讓人遺憾的是，傳動(dòng)沒有采用軸傳動(dòng)設(shè)計(jì)。

總結(jié)，奔達(dá)的外觀一直被認(rèn)可，這次專利申報(bào)的車型外形也可圈可點(diǎn)，既有自己的個(gè)性，又沒有模仿之處。

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)用于中大排量車型，對于奔達(dá)將 250CC 應(yīng)用于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，會有什么效果，個(gè)人存在疑問。還有一個(gè)問題是，就算奔達(dá)沒有采用效率低下的軸傳動(dòng)，而是用了傳動(dòng)效率最高的鏈條，以防止動(dòng)力不足，但水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)從豎置曲軸轉(zhuǎn)換到橫向的小鏈輪輸出軸，還是會有效率的損失。所以最終量產(chǎn)會呈現(xiàn)怎樣的效果，還是要看實(shí)車表現(xiàn)。不過我想 250CC 肯定只是一個(gè)敲門磚，奔達(dá)既然涉足這個(gè)領(lǐng)域，不可能沒有大排量的水平對置產(chǎn)品，來都來了，是不？