一場(chǎng)特別的"奶茶時(shí)間"在2025上海車展上演，上汽大眾的中方與德方高管親自下廚，分別烹飪德式香腸與中式奶茶。其中，上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理范必歐更用流利的中文表示："嘗嘗德國(guó)人做的中國(guó)奶茶。"對(duì)此，有網(wǎng)友稱："這波中德CP的雙向奔赴，磕到了。"

打破語(yǔ)言與文化隔閡的交流背后，也透露出跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻變化。2025上海車展上，跨國(guó)車企對(duì)外釋放"本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、與本土供應(yīng)鏈深度融合"的信號(hào)，不止"在中國(guó)，為中國(guó)"，還要進(jìn)一步提升"含華量"以適應(yīng)中國(guó)速度，正如梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福最近常掛在嘴邊的一句中文："好好學(xué)習(xí)，天天向上。"

"中國(guó)研發(fā)"成關(guān)鍵

2025上海車展上，跨國(guó)車企提速本土化轉(zhuǎn)型步伐。面對(duì)自主品牌的"彎道超車"和中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求的改變，以中國(guó)需求為原點(diǎn)，重塑研發(fā)、平臺(tái)架構(gòu)與產(chǎn)品定義，成為跨國(guó)品牌重奪話語(yǔ)權(quán)的必然選擇。

其中，打破固有研發(fā)體系，建立由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的本地化開發(fā)體系，成為跨國(guó)車企的首要?jiǎng)幼鳌１緦蒙虾＼囌股希S田帶來(lái)多款由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)車型。"豐田正以中國(guó)的思維方式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，以打造滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。"豐田相關(guān)人士表示，特別是在研發(fā)體系方面，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)情況將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交至中國(guó)，并設(shè)立兩個(gè)全新體制，分別為ONER&D（研發(fā)整合）體制與RCE（中國(guó)首席工程師）體制。其中，在RCE體制下，此前豐田與廣汽合作的純電動(dòng)車型——鉑智3X，不僅全系標(biāo)配14.6英寸懸浮式中控屏和8.8英寸液晶儀表，還搭載高通驍龍8155芯片，在15萬(wàn)—20萬(wàn)元純電動(dòng)車市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟。據(jù)了解，豐田當(dāng)家車型下一代卡羅拉，也將由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)。此前，長(zhǎng)期堅(jiān)持高端進(jìn)口路線的雷克薩斯，也在2025上海車展前確認(rèn)，電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司在上海市金山區(qū)落地。

豐田汽車副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示："我們不再把中國(guó)視為技術(shù)應(yīng)用的試驗(yàn)場(chǎng)，而是真正的創(chuàng)新引擎。這里誕生的技術(shù)，未來(lái)將反向輸出到全球市場(chǎng)。"

不僅日系品牌作出改變，曾占據(jù)中國(guó)燃油車市場(chǎng)"半壁江山"的大眾品牌，同樣提升對(duì)本土研發(fā)的重視程度。在2025上海車展前夕的"大眾之夜"上，大眾汽車集團(tuán)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）首次亮相。該系統(tǒng)由大眾汽車集團(tuán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，專為中國(guó)復(fù)雜多樣的路況量身打造。

此外，在豪華品牌陣營(yíng)中，作為基于梅賽德斯—奔馳MMA平臺(tái)開發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)車型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA在2025上海車展完成全球首秀。據(jù)了解，該車型搭載的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全由梅賽德斯—奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，采用端到端大模型且針對(duì)國(guó)內(nèi)不同區(qū)域路況進(jìn)行優(yōu)化。梅賽德斯—奔馳相關(guān)人士表示，"中國(guó)研發(fā)"已發(fā)展為其在德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。而中國(guó)研發(fā)也步入發(fā)展新階段，以越來(lái)越多的新技術(shù)反哺全球市場(chǎng)。據(jù)悉，梅賽德斯—奔馳長(zhǎng)軸距GLE SUV的新車型也將首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。

從產(chǎn)品到平臺(tái)，跨國(guó)車企正將"中國(guó)需求"作為研發(fā)體系重構(gòu)的起點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，將中國(guó)研發(fā)放在重要位置，不僅能夠應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更是跨國(guó)品牌爭(zhēng)取在全球化市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的重要一步。

搭車本土供應(yīng)鏈

如果說(shuō)，以中國(guó)需求為中心重塑研發(fā)體系是跨國(guó)品牌轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)，而進(jìn)一步融合本土供應(yīng)鏈體系則成為關(guān)鍵點(diǎn)。在智能化領(lǐng)域，跨國(guó)車企開始加速與本土科技力量的合作。

2025上海車展期間，中國(guó)本土供應(yīng)商的身影出現(xiàn)在各大跨國(guó)車企的展臺(tái)上。本屆車展首日，本田宣布與智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案。本田相關(guān)人士表示，雙方將攜手打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國(guó)的規(guī)模化落地應(yīng)用。此外，奧迪與別克品牌在發(fā)布新車型的同時(shí)，均提到與Momenta的合作。Momenta CEO曹旭東也成為多家車企展臺(tái)的"常客"。

同時(shí)，梅賽德斯—奔馳方面則在2025上海車展期間表示，奔馳虛擬助手應(yīng)用"豆包"大模型和思必馳語(yǔ)音技術(shù)，更加高效精準(zhǔn)，甚至可以識(shí)別說(shuō)話人的不同感情，給予相應(yīng)反饋。

此外，華為也出現(xiàn)在眾多跨國(guó)車企的供應(yīng)鏈名單中。本屆車展上，豐田全球首發(fā)的鉑智7車型，成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車；全新上汽奧迪A5L Sportback也成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。值得一提的是，本屆車展期間，上汽大眾更與寧德時(shí)代、QQ音樂、火山引擎等多家中國(guó)企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前消費(fèi)者在選購(gòu)合資品牌車型時(shí)，通常會(huì)將其與新勢(shì)力車型進(jìn)行對(duì)比，其中智能化程度成為比較重點(diǎn)。在外界看來(lái)，借助國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)車企欲迅速補(bǔ)齊短板。

值得一提的是，隨著跨國(guó)車企加快聯(lián)手國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)，在2025上海車展上，北京商報(bào)記者看到地平線、寧德時(shí)代等展臺(tái)時(shí)常迎來(lái)跨國(guó)車企考察團(tuán)，與展臺(tái)技術(shù)人員進(jìn)行交流。

轉(zhuǎn)變迫在眉睫

中國(guó)研發(fā)、聯(lián)手國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，跨國(guó)車企已不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)輸入，而是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)需求主動(dòng)求變。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售436.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，占乘用車銷售總量的68.1%，同比提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，合資與進(jìn)口品牌的乘用車銷量占比不足四成。

同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，我國(guó)L2級(jí)智能輔助駕駛新車滲透率達(dá)55.7%。在外界看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、多場(chǎng)景出行與個(gè)性化配置需求的提升，正在重新定義全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的方向。在此環(huán)境下，自主品牌憑借靈活的市場(chǎng)響應(yīng)、快速的技術(shù)迭代與對(duì)本地需求的深度理解，迅速分食傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)份額。

跨國(guó)車企面臨的挑戰(zhàn)，不僅來(lái)自銷量壓力，更來(lái)自產(chǎn)品更新與創(chuàng)新速度。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的車型更新速度明顯提升，遠(yuǎn)超于燃油車市場(chǎng)"三年改款、五年換代"的規(guī)律，而固守原有研發(fā)推新速度的跨國(guó)車企，則開始掉隊(duì)。"本土化研發(fā)，一方面能夠更好滿足市場(chǎng)需求，另一方面也能夠加快車企的決策速度。"中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員鐘師認(rèn)為，在傳統(tǒng)全球標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程中，所有的決策要由跨國(guó)企業(yè)總部來(lái)決定，這讓這部分車企在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化時(shí)反應(yīng)遲緩，難以及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。隨著跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)"放權(quán)"，將更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。佟歐福表示："中國(guó)的創(chuàng)新速度非常快，我也經(jīng)常聽到‘卷’這個(gè)詞。這個(gè)詞有競(jìng)爭(zhēng)、提升自己的意思，這也是中國(guó)市場(chǎng)非常重要的特點(diǎn)之一。"

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示："在中國(guó)，必須保持中國(guó)節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個(gè)月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們?cè)凇袊?guó)速度’上采用很多創(chuàng)新方法，我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)。"

不僅如此，本土化的提升在控制成本上也能減輕跨國(guó)車企的壓力。顏景輝認(rèn)為，跨國(guó)車企加大在中國(guó)的研發(fā)投入、重塑本地化開發(fā)體系并與本土供應(yīng)鏈和科技企業(yè)深度合作，一方面通過(guò)本地研發(fā)可以更快速捕捉中國(guó)市場(chǎng)的變化脈搏，提升產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度；另一方面，聯(lián)手本土供應(yīng)鏈則能加速智能化技術(shù)迭代與成本控制，縮短與自主品牌在核心競(jìng)爭(zhēng)力上的差距。

2025上海車展上，"含華量"的提升正成為跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)能否贏得新競(jìng)爭(zhēng)周期的關(guān)鍵。不過(guò)，鐘師也表示，看到中國(guó)市場(chǎng)的變化后，跨國(guó)車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問題所在，態(tài)度已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，但之后的發(fā)展如何，還是要看實(shí)際的落地效果。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)