作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

如果要問誰是上海車展最受矚目的合資車企，那一定非一汽豐田莫屬。

先是在車展前夜發(fā)布一汽豐田bZ5，以搭載Moment 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)和13-16萬的預(yù)售價驚爆全網(wǎng)，后又在上海車展當(dāng)日發(fā)布在RCE中國天團(tuán)，透露bZ5就是由中國首席工程師王君華主導(dǎo)研發(fā)，種種跡象表明，這家深耕中國市場25年的合資企業(yè)，正以刀刃向內(nèi)的勇氣開啟新一輪轉(zhuǎn)型征程。

值得注意的是，在加速電動化布局之前，一汽豐田早已開始著手通過TNGA架構(gòu)深度優(yōu)化，讓全新亞洲龍（參數(shù)丨圖片）、

資料顯示，一汽豐田一季度累計銷售新車17.25萬臺，同比增長9.6%，電動化車型占比達(dá)51%，高端化車型（TNGA-K平臺以上）銷量突破10萬臺，同比激增39%。

其中，旗艦車型亞洲龍表現(xiàn)尤為亮眼，1-3月累計銷售24,500臺，同比增長73%。

這種增長態(tài)勢在競爭激烈的新能源時代顯得尤為珍貴。

要知道，中國B級轎車市場正在上演一場無聲卻浩蕩的革命——曾經(jīng)由“日系三強”雅閣、凱美瑞、天籟與“德系雙雄”邁騰、帕薩特構(gòu)筑的合資陣營，正面臨雙重沖擊：向上，是理想L6、蔚來ET5等新勢力將智能電動車的體驗標(biāo)準(zhǔn)不斷拉升；向下，是比亞迪海豹DM-i、深藍(lán)SL03等自主車型以13萬元起的售價重構(gòu)價格體系。

要在這樣雙面夾擊的環(huán)境下取得市場突破，并非易事。

全新亞洲龍是怎么做到的呢？

一方面，是全系搭載第五代智能雙擎混動系統(tǒng)，綜合功率提升至197馬力，百公里油耗降至4.31L，在保持燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的同時，動力響應(yīng)速度提升15%。

另一方面，是提升智能化表現(xiàn)。12.3英寸中控屏搭載高通驍龍8155芯片，支持CarPlay/HUAWEI HiCar雙生態(tài)互聯(lián)；Toyota Pilot駕駛輔助系統(tǒng)新增自動變道輔助和遠(yuǎn)程召喚功能，配合64色氛圍燈與智能香氛系統(tǒng)，打造出"移動第三空間"的駕乘體驗。

這種"傳統(tǒng)燃油車+智能科技"的組合，讓亞洲龍在15-25萬元市場持續(xù)保持競爭力。

值得注意的是，此次上海車展，豐田中國在展臺上展示了活力（Active）和城市（Urban）兩個場景下的不同改裝方案，以中國工程師的創(chuàng)意重構(gòu)自由的場景。

以全新亞洲龍為代表，未來一汽豐田還將提供全國特別版車型，讓各區(qū)域經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)叵M需求自行定制配置和價格，真正實現(xiàn)了不同地域的個性化定制。

這份差異化的策略，則透露了一汽豐田回歸本真的產(chǎn)品思考。當(dāng)行業(yè)陷入“屏幕越來越大、配置越來越花哨”的內(nèi)卷時，全新亞洲龍用一場回歸汽車本質(zhì)的價值革命，給出了不一樣的答案，以及對汽車產(chǎn)品本質(zhì)的重新思考——真正的豪華，不在于參數(shù)表的華麗，而在于日常用車中每一個細(xì)節(jié)的考究。

1

平臺決定上限，

解密TNGA-K的越級法則

在模塊化平臺主導(dǎo)汽車工業(yè)的今天，“平臺即實力”的規(guī)則愈發(fā)清晰。

事實上，無論豐田TNGA、大眾MQB，還是通用E2XX，平臺架構(gòu)的本質(zhì)其實是車企技術(shù)儲備與成本控制能力的終極博弈。

相較于其他車型體系嚴(yán)格的平臺限制，亞洲龍最顯著的優(yōu)勢是采用了TNGA-K平臺，與雷克薩斯ES共享了超60%核心部件，品質(zhì)做工媲美豪華品牌，在定價上卻依舊保持在主流合資區(qū)間，這背后體現(xiàn)的，是豐田“平臺復(fù)用戰(zhàn)略”對邊際成本的極致壓縮。

從實際用車體驗來看，TNGA-K平臺為全新亞洲龍的賦能，體現(xiàn)在安全、駕控和舒適性層面。

安全方面，得益于全新亞洲龍采用與雷克薩斯同源的GOA車身，整車熱成型鋼比例達(dá)28%，側(cè)碰能量吸收能力提升30%，再配合全系10氣囊和豐田TSS 2.5智行安全系統(tǒng)，在被動防護(hù)與主動預(yù)警上形成雙重保障。

駕控方面，基于TNGA-K平臺打造的全新亞洲龍，底盤采用了前麥弗遜后雙叉臂懸架組合，并且配備了AVS自適應(yīng)可變懸架，提供了更強的側(cè)向支撐與抓地力。相較而言，雅閣采用的是前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，提供的操控質(zhì)感與雙叉臂懸架相比，存在一定的差距。

此前在成都國際賽車場實測中，全新亞洲龍麋鹿測試成績達(dá)82km/h，在第三方媒體測試中，雅閣和帕薩特的成績分別為76.7km/h和76.7km/h，足以證明全新亞洲龍在同級車中操控優(yōu)勢。

舒適性方面，全新亞洲龍最大的特點則是同級最好的NVH表現(xiàn)，據(jù)了解，全新亞洲龍全車升級多處隔音材料，并且配備了雙層隔音玻璃，在60km/h勻速行駛時，實測噪音僅58分貝，達(dá)到豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。

“很多人不知道，亞洲龍的發(fā)動機艙隔音棉與雷克薩斯ES是同一供應(yīng)商。”一汽豐田工程師透露，“這種看不見的地方，才是平臺血統(tǒng)的真正體現(xiàn)。”

與之對比，同級別車型如雅閣和帕薩特雖然都強化了NVH，但前排均才采用了單層隔音玻璃，高速風(fēng)噪抑制稍顯遜色。

除了這些使用層面的顯性優(yōu)勢，更重要的是TNGA-K平臺零件通用共享帶來成本優(yōu)勢。

通過共享高剛性GOA車身、熱成型鋼等核心部件，將豪華車型的研發(fā)成本分?jǐn)傊林髁鳟a(chǎn)品線，實現(xiàn)真正的豪華價值平權(quán)。

2

智駕普惠化，

全系標(biāo)配背后的戰(zhàn)略野心

有人說，2025年汽車行業(yè)最大的看點是“智駕平權(quán)”。為了貼上這個傳播熱點，一些車企把最基本的ACC等L2功能的智能駕駛輔助，也包裝成高階智駕輔助誤導(dǎo)消費者。

而事實上，早在去年，亞洲龍就將最新TSS 3.0智行安全系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，這一決策直接打破了B級車市場“安全配置分三六九等”的潛規(guī)則，也“打臉”了很多車企將基礎(chǔ)L2級智駕輔助作為高配車型溢價籌碼的做法。

而且，全新亞洲龍的TSS 3.0不僅是全系標(biāo)配，在功能方面也更強大。

比如，與傳統(tǒng)L2系統(tǒng)側(cè)重"減輕負(fù)擔(dān)"不同，豐田采用"預(yù)判式安全"設(shè)計理念，其新增的PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，在探測到行人橫穿、車輛切入等風(fēng)險時，可主動進(jìn)行0.1g的輕微制動并調(diào)整方向盤角度，這種預(yù)防性干預(yù)使事故發(fā)生率降低27%。

比如，基于豐田全球2000萬智駕用戶數(shù)據(jù)打造的AI算法，TSS3.0系統(tǒng)對中國特色場景（如電動車突然變道、施工路段錐桶識別）的應(yīng)對能力提升50%，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航將跟停時間縮短0.8秒，在應(yīng)對高速加塞場景時，系統(tǒng)響應(yīng)速度比雅閣的ACC系統(tǒng)快0.3秒，能夠有效降低追尾風(fēng)險。

再比如，TSS3.0還新增了LTA車道循跡輔助新增彎道自動降速功能，通過EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同控制，將方向盤修正頻次減少了50%，長途駕駛疲勞度降低40%。

這種“入門即標(biāo)配”的策略，使亞洲龍在15萬級市場構(gòu)建起安全護(hù)城河。"全系標(biāo)配智駕系統(tǒng)使保險理賠率下降30%，用戶年均用車成本可節(jié)省超2000元。"據(jù)廠家透露：“這是對用戶和車企的雙贏。”

反觀競品，雅閣雖然宣傳口徑上搭載了Honda Sensing智能駕駛輔助系統(tǒng)，但實際上包括車道居中保持、交通標(biāo)識識別等功能僅在高配車型上才會配備。

雖然廣汽豐田不久前宣布推出全系搭載豐田TSS 3.0的凱美瑞智駕版，但也比亞洲龍晚上市了一年。

在同行的襯托下，顯得去年就標(biāo)配TSS3.0功能的亞洲龍含金量更高了。

3

時光煥新計劃

長期主義的價值復(fù)利

雖然受新能源汽車的影響，汽車消費觀念變成短期投資，但對于大部分消費者而言，用車成本、車輛保值率依然是非常重要的購車因素。

而基于TNGA-K平臺搭載，全新亞洲龍在養(yǎng)護(hù)和保值率方面附帶的“隱形資產(chǎn)”，也是全新亞洲龍對抗內(nèi)卷市場的最強法寶。

要知道，在合資車型中，日系車原本因為保養(yǎng)成本低，比美系、德系車型更受務(wù)實消費者的青睞，而在日系車型中，亞洲龍的養(yǎng)護(hù)成本也比同級別的雅閣更低，根據(jù)官方指引，亞洲龍建議每10000km保養(yǎng)一次，雅閣建議每5000km，雖然亞洲龍單次小保養(yǎng)比雅閣貴100多，但從綜合成本來看，亞洲龍的保養(yǎng)省錢也更省心。

用車方面，全新亞洲龍2.0L雙擎版的WLTC綜合油耗為4.31L/100km，與之對比，雅閣銳·混動的WLTC綜合油耗5.0L/100km，按當(dāng)前油價計算，年均行駛2萬公里大約可以節(jié)省4000油費。

此外，全新亞洲龍還提供混動系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，進(jìn)一步消解了用戶對電池衰減的焦慮。

正是得益于以上優(yōu)勢，亞洲龍三年保值率高達(dá)76.34%，遠(yuǎn)超雅閣61.55%和邁騰?64.73%?的3年保值率，更不用說殘值率低得可憐的新能源車了。

當(dāng)然，除了全新亞洲龍本身的價值優(yōu)勢，此次一汽豐田還對價值加碼，推出了“時光煥新計劃”。

針對本品置換（涵蓋所有豐田品牌、雷克薩斯品牌車輛包括含進(jìn)口車)的用戶，推出最高1.5萬的置換補貼，一年車齡多一年，補貼多1000。

值得注意的是，這項政策可與地方補貼疊加，針對卡羅拉系列（卡羅拉、花冠、銳放）等車型的車主，置換全新亞洲龍還可再疊加2000元。

同時，為了減輕購車負(fù)擔(dān)，一汽豐田還新增了40%首付3年0息的金融政策，按照20萬元的車價計算，3年0息可節(jié)省利息支出大概1.2萬。

當(dāng)三年節(jié)省的利息可抵一臺手機，當(dāng)五年車齡殘值可無痛支撐換購夢想，這種細(xì)水長流的價值積累，無疑是浮躁市場中最稀缺的理性力量，而這也恰恰詮釋了這一汽豐田的經(jīng)驗理念，當(dāng)行業(yè)還在用價格戰(zhàn)收割市場時，一汽豐田已經(jīng)選擇用時間丈量價值。

結(jié)語

在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，全新亞洲龍證明：真正的消費升級不是簡單的堆料，而是對工程本質(zhì)的堅守。這種“越級不越價”的策略，也體現(xiàn)了一汽豐田對“準(zhǔn)豪華”本質(zhì)的清醒認(rèn)知——平臺決定上限，智駕輔助守護(hù)底線，品控定義尊嚴(yán)。

面對雅閣的“價格內(nèi)卷”、邁騰的“科技堆砌”與凱美瑞的“保守升級”，全新亞洲龍憑借平臺基因、智駕普惠與長期價值，構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭壁壘，開啟“價值戰(zhàn)”替代“價格戰(zhàn)”的新篇章。

當(dāng)行業(yè)陷入“配置內(nèi)卷”的囚徒困境時，這種回歸工程本質(zhì)的理性主義，或許才是消費升級時代的終極答案。