在當(dāng)今汽車工業(yè)的競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）賽道上，技術(shù)革新已超越品牌底蘊(yùn)，成為定義產(chǎn)品價(jià)值的核心引擎。尤其是于新能源浪潮席卷的豪華車領(lǐng)域，堆砌智能配置、炫技 AI 算法、堆砌奢華材質(zhì)，正逐漸演變?yōu)樾袠I(yè)競(jìng)逐的慣常路徑，致使 “豪華” 異化為令人目眩的科技秀場(chǎng)。

然而，寶馬的造車哲學(xué)卻另辟蹊徑。在其理念中，豪華絕非配置參數(shù)的數(shù)字游戲，更多的是對(duì)用戶的理解。正因如此，在技術(shù)運(yùn)用方面，寶馬展現(xiàn)出更為 “獨(dú)特” 的內(nèi)涵。

上海國(guó)際車展期間，寶馬集團(tuán)技術(shù)運(yùn)營(yíng)開發(fā)高級(jí)副總裁史蒂芬·杜力赫與寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司互聯(lián)駕駛、整車電子電氣及軟件工程總監(jiān)柯睿明博士接受了 EV 視界的專訪，就寶馬最新的操作系統(tǒng) OSX、智能座艙技術(shù)以及與中國(guó)本土合作伙伴的合作關(guān)系等話題進(jìn)行了深入分享。

OSX、智能座艙！寶馬的技術(shù)突圍與本土深耕

作為寶馬集團(tuán)全球技術(shù)運(yùn)營(yíng)開發(fā)的關(guān)鍵人物，史蒂芬·杜力赫致力于打造汽車領(lǐng)域的卓越數(shù)字體驗(yàn)，主導(dǎo)寶馬最新操作系統(tǒng) OSX 的研發(fā)，涵蓋控制單元、UIUX 等核心要素，旨在為全球用戶帶來統(tǒng)一且優(yōu)質(zhì)的數(shù)字交互感受。

而柯睿明博士則專注于中國(guó)地區(qū)的技術(shù)運(yùn)營(yíng)與開發(fā)工作，他強(qiáng)調(diào)中國(guó)團(tuán)隊(duì)在寶馬全球技術(shù)體系中的重要地位，尤其在軟件開發(fā)與本地化適配方面發(fā)揮著不可替代的作用。

寶馬在中國(guó)的研發(fā)布局已延續(xù) 20 年，從最初的 4S 店運(yùn)營(yíng)到建廠，再到如今深入本地化研發(fā)，已構(gòu)建起北京、南京、沈陽(yáng)、上海四大研發(fā)基地，其中南京基地更是聚焦軟件開發(fā)，緊密貼合生產(chǎn)工廠，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。

柯睿明博士指出，中國(guó)市場(chǎng)具有顯著特殊性，寶馬車上 80% 的應(yīng)用以及 OSX 操作系統(tǒng) 70% 的源代碼都是專為中國(guó)開發(fā)?；谌蚧脚_(tái)，深度融入本地特色功能，充分滿足中國(guó)用戶獨(dú)特需求。

面對(duì)與其他汽車品牌在軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)，史蒂芬·杜力赫表示寶馬采取優(yōu)中選優(yōu)策略，根據(jù)不同功能、場(chǎng)景和環(huán)境選擇市場(chǎng)上最佳技術(shù)集成，如導(dǎo)航與騰訊、高德合作，語(yǔ)音與斑馬合作，已構(gòu)建起適應(yīng)不同用戶需求的生態(tài)。

針對(duì)是否與蘋果等手機(jī)廠家深度合作的提問，他回應(yīng)稱寶馬需前瞻性考慮各類手機(jī)用戶需求，雖未明確提及全覆蓋式合作，但已將華為應(yīng)用商店、數(shù)字鑰匙及 Hicar 等功能集成，兼容華為鴻蒙生態(tài)，同時(shí)覆蓋 OPPO、VIVO、iPhone 等用戶，打造專屬數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

柯睿明博士詳細(xì)闡述了中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的角色，強(qiáng)調(diào)在全球架構(gòu)基礎(chǔ)上與本地最佳軟件高效率連接，實(shí)現(xiàn)源代碼的大量本地化開發(fā)與定制，這是寶馬能夠充分融入中國(guó)本土化團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵。

在智能座艙領(lǐng)域，史蒂芬·杜力赫認(rèn)為寶馬具備強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，其最新操作系統(tǒng)及功能展示體現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)力，且通過平臺(tái)集成持續(xù)迭代，如同 3A 游戲大作般融合最佳技術(shù)與內(nèi)容?？骂Ｃ鲃t從合作與用戶需求角度補(bǔ)充，指出與本地廠商合作，如咪咕快游等，以及對(duì)用戶感受和偏好的了解，是寶馬智能座艙的優(yōu)勢(shì)。

寶馬在智能座艙方面推出全景 iDrive 概念，具有獨(dú)特市場(chǎng)差異化，能提供不同方式的內(nèi)容和信息，并疊加本地合作伙伴的新內(nèi)容和應(yīng)用。其數(shù)字鑰匙跨平臺(tái)分享能力、強(qiáng)大整合與集成能力，以及與本地廠商在游戲、應(yīng)用商店等多方面的合作，都彰顯了寶馬智能座艙的獨(dú)特之處。

在 AI 時(shí)代，寶馬堅(jiān)守以駕駛員和乘客安全為核心的理念，對(duì) AI 控制整個(gè)駕駛系統(tǒng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，目前主要集中于研究和調(diào)查。車展上，寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大 BMW 專屬 AI 智能體 “用車專家 Car Genius” 和 “出行伴侶 Travel Companion” 全球首秀，定制 AI 引擎加持的全新 BMW 智能個(gè)人助理也首次亮相，這標(biāo)志著寶馬 360 度全鏈 AI 戰(zhàn)略的落地成果。

BMW 專屬 AI 智能體基于阿里巴巴千億級(jí)參數(shù)大語(yǔ)言模型基座深度定制，融合了寶馬集團(tuán) SkyLab 人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心對(duì)中國(guó)超 600 萬(wàn)用戶使用習(xí)慣和偏好的研究成果，2026 年將搭載于國(guó)產(chǎn) BMW 新世代車型。

BMW 新世代車型以全新智能電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，集成算力提升 20 倍，聚焦純粹駕趣、直覺交互和沉浸娛樂三大維度。定制 AI 引擎上車后，全新 BMW 智能個(gè)人助理整合 “用車專家” 及 “出行伴侶” 兩大 AI 智能體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析等功能，工況條件下識(shí)別率和喚醒率高達(dá) 99%。

基于超 600 萬(wàn)寶馬車主的脫敏駕駛行為數(shù)據(jù)，該智能個(gè)人助理能給出適配寶馬車主的最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行、個(gè)人空間與本土生態(tài)服務(wù)的無縫鏈接，未來將覆蓋全動(dòng)力車型并逐步實(shí)現(xiàn)多模態(tài)自然交互體驗(yàn)。

“用車專家” 能靈活理解車輛指令，提供品牌知識(shí)、車型功能解析及實(shí)時(shí)功能執(zhí)行，主動(dòng)提醒車主注意駕駛習(xí)慣并提供建議，還能根據(jù)用戶心情調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍。“出行伴侶” 則重點(diǎn)解決多任務(wù)、多需求出行規(guī)劃問題，在復(fù)雜需求中找到最佳解決方案。

寶馬新世代車型憑借人工智能賦能、駕駛動(dòng)態(tài)、動(dòng)力總成、電池技術(shù)等多方面的創(chuàng)新，呈現(xiàn)未來豪華出行的全新維度，為用戶帶來更智能、更人性化、更負(fù)責(zé)任的出行體驗(yàn)。

探秘寶馬視覺錐設(shè)計(jì)密碼

當(dāng)人們思考 “人類如何駕馭汽車” 這一命題時(shí)，肢體操控的表象之下隱藏著更深層的生理學(xué)密碼。寶馬集團(tuán)用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人史蒂芬·杜力赫回溯品牌歷史時(shí)，將答案指向了視覺神經(jīng)科學(xué)：20 年前業(yè)內(nèi)首發(fā)的平視顯示系統(tǒng)，如今已演化為視平線全景顯示技術(shù)，其底層邏輯正源自人類 “視覺錐” 的生物學(xué)特性。

在 3D 圖形中，視錐體是攝像機(jī)可見的空間，看上去像截掉頂部的金字塔，由從攝像機(jī)發(fā)散的 4 條線與裁剪面相切構(gòu)成的 4 個(gè)面，加上近裁剪面和遠(yuǎn)裁剪面組成。近裁剪面防止物體離攝像機(jī)過近，遠(yuǎn)裁剪面防止物體離攝像機(jī)太遠(yuǎn)而不可見，只有處于視錐體中的內(nèi)容才會(huì)被攝像機(jī)看到并渲染。

而在繪畫領(lǐng)域，視錐是指由一個(gè)觀察點(diǎn)（通常是人眼）向外延伸形成的幾何空間，用于描繪和表示三維空間，幫助藝術(shù)家準(zhǔn)確地表現(xiàn)出物體的透視效果，如圓錐的頂點(diǎn)是視點(diǎn)，底面所在平面是畫面，底面圓周是視圈線。

所謂視覺錐，簡(jiǎn)單來說，就是我們看東西時(shí)視線的范圍。

就像開車時(shí)，眼睛主要盯著前方的路，但余光也能看到車窗外的風(fēng)景。寶馬的 “視覺錐” 就是利用這個(gè)原理，把重要信息，如車速、導(dǎo)航等，放在眼睛正前方最顯眼的地方，讓人一眼就能看到，無需轉(zhuǎn)移視線；而不太重要的信息，如音樂播放、空調(diào)溫度等，則放在余光能掃到的地方。

例如，吃飯時(shí)，筷子夾菜是主要?jiǎng)幼?，但也能同時(shí)看到桌子上的其他菜。寶馬的這一設(shè)計(jì)旨在讓開車更簡(jiǎn)單、安全，無需頻繁轉(zhuǎn)移視線，眼睛始終盯緊路，手一直握著方向盤，從而讓駕駛更穩(wěn)當(dāng)。

這種數(shù)學(xué)模型與人類視覺機(jī)制驚人契合，畢竟駕駛員 90% 的感官信息來自視野錐區(qū)。傳統(tǒng)座艙設(shè)計(jì)中，駕駛員在時(shí)速 100 公里時(shí)，視線離開道路超過 1.6 秒，事故風(fēng)險(xiǎn)會(huì)激增 300%；而傳統(tǒng)信息獲取平均需 2.3 秒，這種低效方式顯然無法滿足現(xiàn)代駕駛需求。

為此，寶馬從人類視覺系統(tǒng)出發(fā)，基于視網(wǎng)膜中央凹的敏銳度梯度，重新定義駕駛艙信息布局。寶馬將駕駛信息劃分為四個(gè)層級(jí)，精準(zhǔn)匹配人眼自然視域特性：

緊急層（5° 視野）：碰撞預(yù)警、車道偏離等安全信息，以紅色頻閃（8Hz）直接映射至駕駛員睫狀肌自然聚焦區(qū)域，確保關(guān)鍵警告第一時(shí)間被捕捉。

核心層（15° 視野）：車速、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，采用寶馬專利的動(dòng)態(tài)字體技術(shù)，字重隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，始終保持清晰可讀。

次級(jí)層（30° 視野）：導(dǎo)航箭頭、能耗等信息，通過柏林工業(yè)大學(xué)認(rèn)證的預(yù)判式布局算法，提前 0.5 秒預(yù)顯，減少駕駛者認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

邊緣層（45° 外）：娛樂信息采用符合 MIT 人因工程研究的低頻刷新模式（≤0.3Hz），避免干擾核心駕駛?cè)蝿?wù)。

通過這種層級(jí)化設(shè)計(jì)，寶馬優(yōu)化了信息獲取方式。眼動(dòng)儀測(cè)試驗(yàn)證，此布局能減少駕駛員視線偏移角度達(dá) 40%，顯著降低視覺疲勞。為實(shí)現(xiàn)這一效果，寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)分析超 50 萬(wàn)組眼動(dòng)數(shù)據(jù)，將界面動(dòng)畫頻率優(yōu)化至 0.3Hz 以下，信息密度控制在每平方厘米不超 3 個(gè)數(shù)據(jù)單元，確保信息獲取契合人類視覺認(rèn)知習(xí)慣。

相比夸張的技術(shù)炫技，寶馬的做法是切實(shí)解決問題。開車時(shí)，信息應(yīng)主動(dòng)呈現(xiàn)，而非讓人滿屏幕尋找。寶馬做到了車主動(dòng)伺候人，而非人將就車，這不僅讓駕駛更踏實(shí)，還省心省力，每次出行都舒坦不少。

當(dāng)然，要完成 “視覺錐” 的設(shè)定，寶馬在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新圍繞三大核心技術(shù)展開：超近距投影系統(tǒng)、專利納米涂層風(fēng)擋玻璃以及矩陣式背光分區(qū)控制。

先看超近距投影系統(tǒng)，它融合三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：其一，配備由 3200 個(gè)獨(dú)立可控微鏡組成的微透鏡陣列，僅需 15 厘米投影距離，就能呈現(xiàn) 1.5 米寬的顯示效果；其二，納米涂層玻璃通過三層特殊鍍膜，實(shí)現(xiàn) 92% 的透光率和 98% 的反光抑制；其三，動(dòng)態(tài)背光采用分區(qū)控光技術(shù)，將顯示對(duì)比度提升至 100,000:1。

以傳統(tǒng) HUD 需 1.5 米光路距離為例，寶馬的系統(tǒng)將其大幅縮短至 15 厘米，如同把投影儀從教室講臺(tái) “壓縮” 到黑板下方。突破性設(shè)計(jì)得益于非球面鏡組優(yōu)化，可修正短距離投影畸變，偏振補(bǔ)償算法消除擋風(fēng)玻璃曲率對(duì)顯示效果的影響。此外，該系統(tǒng)還具備強(qiáng)大抗環(huán)境光干擾能力，即使在 12 萬(wàn) lux 強(qiáng)光下，顯示內(nèi)容依然清晰可見。

寶馬超近距投影系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單將儀表盤移到玻璃上，而是重構(gòu)顯示邏輯。采用動(dòng)態(tài)景深調(diào)節(jié)，讓導(dǎo)航信息 “浮” 在 50 米外，車速 “貼” 在擋風(fēng)玻璃上；通過眼動(dòng)追蹤聯(lián)動(dòng)，依駕駛員視線自動(dòng)調(diào)整顯示位置；還能進(jìn)行情境感知顯示，如在隧道場(chǎng)景中 0.1 秒完成明暗切換。

如同頂級(jí) 3A 游戲開發(fā)者優(yōu)化界面交互，寶馬通過視錐體算法確定最佳信息投影位置，使重要數(shù)據(jù)處于眼球中央凹的高分辨率識(shí)別區(qū)。在柯睿明博士主導(dǎo)開發(fā)的全景 iDrive 系統(tǒng)中，這種人機(jī)交互設(shè)計(jì)得到升華。

系統(tǒng)支持本地化內(nèi)容疊加，通過數(shù)字鑰匙跨平臺(tái)分享技術(shù)，讓視覺錐感知范圍從物理座艙延伸至移動(dòng)終端。當(dāng)駕駛者使用華為應(yīng)用商店同步生態(tài)時(shí)，座艙視覺錐已演變?yōu)閿?shù)字生活錐，這是寶馬 “科技豪華” 理念的具象化表達(dá)。不過，面對(duì)人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用前景，寶馬保持審慎態(tài)度。

盡管 AI 技術(shù)在環(huán)境感知與數(shù)據(jù)分析方面潛力巨大，但史蒂芬·杜力赫指出，當(dāng)前 AI 仍面臨 “幻覺” 等技術(shù)難題，可能引發(fā)危險(xiǎn)后果。寶馬正積極開展研究，探索在確保安全的前提下利用 AI 技術(shù)提升駕駛體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)駕駛授權(quán)開放保持嚴(yán)格限制，這既是對(duì)技術(shù)邊界的尊重，也是對(duì)駕駛者生命安全的敬畏。

總的來說，通過與寶馬高層的對(duì)話，可以看出在新能源豪華車領(lǐng)域堆砌技術(shù)成風(fēng)時(shí)，寶馬另辟蹊徑，以用戶理解為核心。其通過 OSX 系統(tǒng)、智能座艙的本土化研發(fā)與生態(tài)合作滿足中國(guó)需求，運(yùn)用 “視覺錐” 理論優(yōu)化駕駛艙信息布局，大幅提升駕駛安全性與信息獲取效率。

當(dāng)然，面對(duì) AI 熱潮，寶馬保持理性與克制，在積極探索 AI 應(yīng)用的同時(shí)嚴(yán)守安全底線，確保技術(shù)創(chuàng)新與用戶安全的平衡，以務(wù)實(shí)的態(tài)度重新定義科技豪華的內(nèi)涵，為用戶打造更人性化、更安全可靠的出行體驗(yàn)。