4月25日晚,和順石油(603353.SH)發布2024年業績報告。期內,公司錄得營收28.11億元,同比減少14.11%,歸母凈利潤2926.58萬元,同比減少43.97%。
疲軟的業績數據背后,是和順石油面臨核心業務的增長困境:新能源汽車浪潮的沖擊下,和順石油“斷臂求生”,連關27家連鎖加油站門店帶動營收下滑。
困境之下,公司牽手華為布局超充電站,希望打造第二條增長曲線。目前來看,投入的運營電站僅6家,尚未能對業績進行有效支撐。下一步,如果在旗下加油站開拓完畢后,勢必將面臨更大的外部開拓壓力。
業績的下滑帶動的就是公司股價的跌跌不休,目前公司股價較上市初期的最高價跌去甚遠。
一年關店27家,汽油業務失速
和順石油主要業務是加油站連鎖經營、成品油倉儲、物流配送、批發。產品包括汽油和柴油。
汽油是和順石油核心業務,撐起公司近八成營收。2024年,公司營收同比下滑,汽油銷售失速是主要原因。
年報顯示,2024年和順石油汽油業務錄得營收21.95億元,同比下滑18.58%。至此,汽油產品營收連續3年同比下滑。2022年—2024年間,公司汽油產品營收從30.81億元下滑至21.95億元,下滑幅度接近三分之一。
對于汽油下滑的原因,公司方面解釋稱:“主要系公司1月初和4月初退掉了租賃的存在重大隱患和瑕疵的部分加油站點。”
鈦媒體APP注意到,和順石油門店總數較去年減少27家。年報顯示,2023年公司持有自營門店15家,租賃門店47家。2024年,公司自營門店數量未變,租賃門店減少27家,僅剩20家。
盡管成品油市場對新能源汽車造成的沖擊早有預期,但加油站門店作為和順石油經營核心基本盤,公司大批量關店的動作,還是令人感受到成品油市場的驚人寒意。
今年年初,中國石油集團經濟技術研究院發布的《2024年國內外油氣行業發展報告》(以下稱為《報告》)顯示,2024年,成品油消費同比下降了2.4%,至3.9億噸,預測2025年成品油需求還將下降1.9%。
同時,《報告》還提及,預計到2030年,中國的加油站數量會從現在的11萬座,減少到9萬座,整整減少2萬座。需求端持續萎縮,加油站未來五年或將面臨更加嚴峻的洗牌趨勢。
除了基本盤業務營收下滑,計提信用減值也是造成公司凈利下滑的重要原因。年報顯示,2024年公司計提信用減值2478.60萬元。公司方面稱,“主要系本期計提的應收賬款壞賬準備增加。”
轉型預期效果難言樂觀
加油站板塊承壓,和順石油將目光瞄準充電站業務,試圖通過“油電協同”的復合經營模式,打造新的業績增長點。
公司在年報里也重點提及,“公司將依托既有加油站網絡資源,加速推動站點硬件升級改造,有序推進超快充站點建設。”年報顯示,期內和順石油已有6座超快充站順利落成并投入運營。
和順石油布局充電站的底氣,除了擁有較好的加油站位置,還有成功抱上了華為的“大腿”。2023年11月,和順石油與華為首次達成戰略合作,其首座光儲充一體超充智選站已于長沙成功落地并運營。彼時,這一合作被視為公司應對傳統成品油業務下滑的轉型嘗試,和順石油也因此戴上了“華為超充”概念的帽子。
繼2023年10月華為液冷超充“一秒一公里”的震撼之后,3月17日,比亞迪在超級e平臺技術發布會上正式推出“兆瓦閃充”技術,宣稱電動車10秒鐘即可充電20公里,5分鐘充電可達到400公里續航,引發市場強烈關注。
盡管是比亞迪發布新的超充技術,而非華為。但是市場熱錢的瘋狂涌入下,和順石油依舊走出了5天4板。隨后,和順石油連發兩次股票波動異常公告,表示公司經營未出現重大變化。高潮過后,和順石油走出“反V”走勢,回到暴漲前的起點。
從市場的反應不難看出,市場對于超充技術的突破,保持著高度關注。只是對于和順石油而言,當前布局加油站+充電站的規模,能起到貢獻業績和提振股價的作用較為有限。
目前,在公司清退表現不及預期的租賃門店后,其自有門店和租賃門店加起來僅35家門店。年報顯示,和順石油有6座快充站投入運營,公司尚未實現單獨披露。公司僅披露其他業務營收0.41億元,營收占比僅為1.45%。
要想超充電站業務改善營收結構,擴大規模是主要發展方向。公司在年報中提及,“公司將加快現有站點新能源充電樁的落地轉化進程,同時主動拓展合作邊界,積極與市場上具備建站條件的場地資源方、成熟的充電站運營企業開展深度洽談與合作。”
不過,和順石油最終能落地多少座超充電站,“油電協同”能否成功改善經營質量,仍然需要更長時間的觀察。
結合一季度數據看,公司歸母凈利潤有所改善,但營收下滑的趨勢依舊明顯。期內錄得營業收入7.67億元,同比下滑5.01%,錄得歸母凈利潤1259.03萬元,同比增長36.60%。
二級市場方面,在成品油業務承壓之下,公司股價長期處于破發狀態。截至4月25日收盤,和順石油報收14.95元/股,較27.79元/股的發行價,跌幅近半。(本文首發鈦媒體App,作者 | 周健,編輯 | 曹晟源)
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