導(dǎo)讀：訂單超30萬臺！日本巨頭大量采購中企發(fā)動機(jī)，日媒：急紅眼了！

日本的百年車企居然大規(guī)模采購中國企業(yè)的發(fā)動機(jī)，這在中國汽車界可引起了大動靜！就在最近，日本頂尖的軍工巨頭“川崎重工”宣稱，要大量進(jìn)口中國品牌“奇瑞”旗下的 SQR372 型號發(fā)動機(jī)。

大家都知道，汽車制造業(yè)那可是日本的主打產(chǎn)業(yè)，日本的發(fā)動機(jī)向來以省油、耐用在全世界出了名。在過去的幾年里，由于中國新能源汽車的強(qiáng)力沖擊，日本企業(yè)退回到燃油車市場，還一個勁兒地說“燃油車才是未來”。

可現(xiàn)在，他們不要豐田等本土品牌了，反倒從中國進(jìn)口燃油發(fā)動機(jī)，這到底是啥情況啊？

01 日企嚴(yán)防死守：再給50年也造不出

1978 年，日本汽車的年產(chǎn)量一下子突破 1000 萬，成了世界第一，可咱們國家那時候才剛結(jié)束長達(dá) 30 年自己悶頭造車的日子。

在挺長的一段時間里，日系車特別受國內(nèi)消費(fèi)者的喜歡，像三菱、豐田這些車企，在咱們中國的市場份額能達(dá)到 34%。

其中，三菱汽車是最早進(jìn)到中國的日系車，最牛的時候，在華年營收能高達(dá) 300 億，它旗下的 4G1 系列發(fā)動機(jī)，被比亞迪、長城這些自主品牌模仿，甚至直接就拿來用了，還傳出了“20 萬公里才過磨合期”這樣的神奇說法。“

把發(fā)動機(jī)賣給中國，就不怕被拆解研究學(xué)習(xí)嗎？”面對外國記者的提問，日本廠商有點(diǎn)瞧不起人的說道：“就算把圖紙送給中國，他們就算再過 50 年也達(dá)不到日本發(fā)動機(jī)的水平。”

然而實(shí)際情況是，日企為了阻擋咱們國家技術(shù)發(fā)展，使勁注冊了超過 23740 項專利技術(shù)，弄出了很難打破的專利壁壘。不光這樣，日企還靠著專利群交叉覆蓋，把專利有效期從 20 年，不停地往后延長好幾十年。

這也就是說，就算咱們國家自己研發(fā)出差不多的技術(shù)，也得給日企交好多的專利費(fèi)。經(jīng)過這么一折騰，國內(nèi)好多領(lǐng)域都掀起了自主研發(fā)的熱潮，奇瑞帶頭打響了第一槍。

02 中國團(tuán)隊強(qiáng)勢突圍，享譽(yù)海外

經(jīng)過 30 年的研究開發(fā)，奇瑞發(fā)動機(jī)總算把日系“低油耗”和德系“強(qiáng)動力”的優(yōu)點(diǎn)都給學(xué)到了，缸內(nèi)直噴技術(shù)更是達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。而這時候日企也開始急紅眼了！

這次日企看上的 SQR372 發(fā)動機(jī)，在噪音低、油耗低、耐久性這些硬性指標(biāo)上都比同行業(yè)的好，不管是用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上，還是長期開車跑，都是外商的最佳選擇。早在 2015 年的時候，川崎就一次性訂購了 7000 臺奇瑞發(fā)動機(jī)，累計的訂單數(shù)量超過 30 萬臺。對此日媒紛紛表示：急紅眼了！這是想要借中企的東風(fēng)快速的發(fā)展起來了！

到現(xiàn)在為止，奇瑞自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)出口量有 120 萬臺之多，遠(yuǎn)銷到全球 80 個國家和地區(qū)。在 2024 年 1 月到 11 月，國產(chǎn)車用發(fā)動機(jī)的出口量跟去年同期相比增長了 19.6%，達(dá)到了 347 萬臺。

隨著中國技術(shù)迅速發(fā)展起來，奇瑞等中國汽車品牌在國內(nèi)和國外市場上的影響力一直在增強(qiáng)。日企很敏銳地察覺到，和中國團(tuán)隊合作，能給他們本土的產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會。

03 中國制造，技多不壓身

兩條腿走路，要比一條腿走得更穩(wěn)當(dāng)，也更有膽量和信心。在 2023 年，靠著新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國已經(jīng)正式超過日本，變成全球第一大汽車出口國。雖說新能源汽車已經(jīng)成為中國制造的新招牌，可咱們也不能干脆就不搞燃油車的研發(fā)了。

這次日企的大筆采購訂單，可以說也是日企急紅眼了！而這不只是對中國品牌的高度贊成和認(rèn)同，也給國產(chǎn)車企指明了另外一條道路：去爭奪海外市場，燃油車技術(shù)還是有機(jī)會的。中國制造正在全面提升和改進(jìn)，相信用不了多久，就能達(dá)成全球化的最終目標(biāo)。