近年來，廣東與廣西兩省區(qū)不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面加強(qiáng)合作，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面亦是如此。目前，兩廣之間的交通互聯(lián)互通不斷提升，綜合運(yùn)輸大通道也在加快形成。據(jù)悉，兩廣之間目前規(guī)劃建設(shè)的公路、鐵路就多達(dá)27條。其中，鐵路、公路已建成12條、在建7條、規(guī)劃8條。鐵路方面，已建成南廣高鐵、貴廣高鐵、益湛鐵路等4條鐵路，正在加快建設(shè)南寧至深圳高鐵、柳州至廣州鐵路。

目前，關(guān)于柳州至廣州鐵路的建設(shè)迎來了新的進(jìn)展：作為柳廣鐵路的重要組成部分——柳梧鐵路，截至2025年3月，柳梧鐵路項(xiàng)目隧道工程累計(jì)完成84.7％，全線54座隧道已貫通39座。其次，作為柳梧鐵路供電系統(tǒng)的“動(dòng)力心臟”工程——龍興牽引變電所順利封頂，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式邁入主體施工新階段；同時(shí)也為后續(xù)通信、信號、電力及電氣化“四電”集成施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

柳州至廣州鐵路是國家“十四五”規(guī)劃重大工程，也是西南地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)的普速鐵路主通道、客貨兼顧區(qū)域性干線鐵路。柳廣鐵路項(xiàng)目線路全長約455公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為雙線電氣化客貨共線鐵路，總投資約594億元。其中，廣西段（柳州至梧州）自柳州樞紐進(jìn)德站引出，經(jīng)象州、武宣、桂平、平南、藤縣、蒼梧，引入梧州站，新建正線全長237.8公里，設(shè)進(jìn)德、象州、武宣、桂平北、平南北、藤縣北等10座車站，橋隧比達(dá)72.33%。

柳州至廣州鐵路廣西段（柳梧鐵路）已于2020年12月開工，按照目前的施工進(jìn)度，有望在2026年底建成通車。而柳州至廣州鐵路廣東段（梧州至廣州）全長約230公里，規(guī)劃途經(jīng)肇慶、佛山，需新建線路并改造既有鐵路，截至目前尚未開工。那么，柳州至廣州鐵路廣東段（梧州至廣州）的進(jìn)展又是如何？根據(jù)此前廣東省人民政府辦公廳答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知：柳廣鐵路為跨省鐵路項(xiàng)目，由國鐵集團(tuán)牽頭推進(jìn)，目前國鐵集團(tuán)尚未啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。

雖然柳廣鐵路梧州至廣州段在2023年的時(shí)候，曾被廣東省列為重點(diǎn)建設(shè)前期預(yù)備項(xiàng)目，但時(shí)至今日，該項(xiàng)目猶如“石沉大海”一般，渺無音訊。那么，是什么原因?qū)е逻@條客貨兼顧的區(qū)域性干線鐵路（柳廣鐵路廣東段）進(jìn)展如此緩慢呢？原因可能有以下幾點(diǎn)：

首先，廣東當(dāng)前鐵路建設(shè)聚焦高鐵網(wǎng)絡(luò)（如深南高鐵、廣湛高鐵）和城際軌道。據(jù)了解，在2023 年計(jì)劃投資1100 億元中僅有3%是用于普速鐵路。柳廣鐵路作為客貨共線普鐵，在“軌道上的大灣區(qū)”戰(zhàn)略中被邊緣化以及廣東可能更傾向通過既有線路（如廣珠鐵路、深茂鐵路）滿足貨運(yùn)需求，認(rèn)為柳廣鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)有限。其次，廣東段需新建線路230公里，途經(jīng)肇慶、佛山等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，涉及大量土地征用、環(huán)保評估（線路需穿越西江、北江等生態(tài)敏感區(qū)，以及肇慶礦區(qū)）和既有鐵路改造。

此外，更重要的是，可能廣東對柳州至廣州鐵路廣東段（梧州至廣州）的建設(shè)還存在“爭議”：首先，在2023年的時(shí)候，有關(guān)方面方布了《柳廣鐵路梧州至廣州段建設(shè)必要性及貨運(yùn)量預(yù)測專題研究》招標(biāo)公告，顯示柳廣鐵路廣東段仍在研究其建設(shè)的必要性。其次，在2023年廣東省重大項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)安排計(jì)劃中，柳廣鐵路廣東段僅被列為重點(diǎn)建設(shè)前期預(yù)備項(xiàng)目；而到了2024 年更是直接“落榜”，沒入圍重點(diǎn)項(xiàng)目。綜上所述，柳廣鐵路雖作為國家“十四五”規(guī)劃重大工程，但柳州至廣州鐵路廣東段（梧州至廣州）在短期內(nèi)難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，只能說是“未來可期”。