22日，一架中國拒收的波音737 MAX客機，正式從舟山飛往西雅圖。而據彭博社4月21日消息，印度航空計劃購買被中國航司拒收的波音飛機，他們希望未來能獲得波音飛機好的交付順位。同一天，印度財政部宣布對中國進口鋼鐵加征12%臨時關稅，兩項看似無關的決策，實則是中美貿易戰延伸。4月21日，美國副總統萬斯結束了對印度的四天訪問。這場被白宮稱為"經濟與戰略優先事項"的會談，核心議題之一便是如何在中美貿易戰中形成合力。

根據《衛報》披露，雙方就加速推進美印貿易協議達成共識，其中隱含著對中國的雙重算計：一方面，印度承諾擴大對美農產品進口，以換取美國在波音飛機采購上的支持；另一方面，美國默許印度在關稅政策上對華施壓，為"印太經濟框架"鋪路。就在萬斯與莫迪會談的同時，兩架波音737 MAX客機正從中國舟山工廠飛往美國關島和西雅圖。這兩架被中國拒收的飛機，成為美印"聯合作業"的首個實物成果。印度航空計劃在未來三個月內接收至少15架類似飛機，這些原本屬于中國航空公司的訂單，將被重新噴涂上印度航空的涂裝，投入到德里-新加坡、孟買-迪拜等熱門航線。

當地時間19日，一架波音737 Max飛機降落在西雅圖

對于印度航空來說，接收中國拒收的波音飛機并非單純的"撿漏"。作為塔塔集團復興計劃的核心，印度航空在2023年曾創下470架飛機的采購紀錄，其中包括220架波音客機。此次"轉場"交易，既是對原有訂單的補充，也是爭奪國際航空市場份額的關鍵布局。然而，這場看似雙贏的交易背后暗藏玄機。首先，中國拒收的波音飛機大多已完成定制化配置，印度航空需要投入額外資金進行改裝。

例如，廈門航空那架737 MAX原本配備了中文客艙服務系統，改裝成本高達每架200萬美元。其次，馬來西亞航空等競爭對手正在與波音洽談類似交易，印度航空不得不通過提高采購價格來確保交付優先級。更棘手的是，美國政府要求印度航空在采購波音飛機的同時，必須增加對美農產品進口，這給印度農業部門帶來了巨大壓力。而就在波音飛機轉場的同一天，印度財政部宣布對中國進口鋼鐵加征12%臨時關稅。這一決策看似突然，實則是印度鋼鐵產業長期游說的結果。

根據印度鋼鐵部數據，2024/25年度中國對印鋼鐵出口同比增長18%，占印度進口總量的34%，其中高端鋼材占比超過60%。印度塔塔鋼鐵等企業抱怨，中國鋼鐵的"傾銷"導致本土企業利潤率下降至3%以下。這一系列動作折射出中美印三角關系的微妙變化。對美國而言，扶持印度是"印太戰略"的重要一環。萬斯訪印期間，雙方簽署了價值340億美元的波音采購協議，這既是對特朗普關稅政策的回應，也是對中國大飛機C919的圍堵。

對印度來說，在中美之間"左右逢源"是其傳統策略，但此次同時接收波音飛機和加征關稅，顯然是在向美國示好。然而，印度的"騎墻"策略暗藏風險。中國外交部已明確表示，將對印度的關稅措施采取反制措施。更重要的是，印度制造業的短板可能使其難以承接中國轉移的產業鏈。

2024年印度制造業占GDP比重僅為11.6%，遠低于中國的27%。盡管莫迪政府推出"生產掛鉤激勵計劃"，但750家簽約企業中僅有50%投產，暴露了官僚主義的深層積弊。在這場沒有硝煙的戰爭中，真正的贏家是那些專注于技術創新和產業鏈韌性的國家，而不是在大國博弈中投機取巧的"機會主義者"。