2024年的A0級純電市場，比亞迪海鷗（參數丨圖片）以單月4.2萬輛的戰績書寫神話。同為國民車定位的東風納米卻顯得格外落寞，2024年全年銷量僅為5萬輛左右。這個承載著東風集團新能源轉型厚望的子品牌，2025年第一季度，其累計銷量僅9514輛，月均不足3200輛，甚至不及海鷗單日銷量的八分之一。

產品競爭贏弱

在產品上，東風納米目前在售車型有納米01、納米BOX和東風納米EX1三款車型，主銷車型納米01占據了80%以上的品牌銷量，其價格區間為6.58萬-13.98萬元，正好介于比亞迪海鷗和海豚之間，與競品相比，東風納米的產品力呈現明顯無力狀態

對比來看，五菱繽果、比亞迪海鷗等競品標配的通風盤式前制動、LED大燈、Type-C接口，納米01全系缺席；標稱最高401km續航的車型，實際用戶反饋冬季續航縮水超30%；同價位車型普遍搭載的手機互聯、語音控制功能，在納米01上成為高配專屬。相比而言，納米01的配置表像是2020年的產物，拿什么和2024年的競品打？

遭遇質量黑洞

如果說產品力不足是慢性病，質量問題則成為引爆危機的導火索。在車質網，輸入“納米01”關鍵詞，跳出的是密密麻麻的投訴列表。

2025年，武漢車主王女士（化名）在長江大橋遭遇驚魂一幕，王女士表示，當時他們在大橋正常行駛，車輛較多時速不快，前方剎車后本能地踩下剎車，但剎車沒有任何作用。行車記錄儀顯示，從踩剎車到撞擊前的6秒內，車主車速始終沒有下降，直到撞上護欄的瞬間，安全氣囊都沒彈出。更讓王女士氣憤的是，當她要求廠家提供每秒的車速數據時，得到的回復卻是“數據無法篡改，車輛不存在問題”，這種推諉態度讓車主十分氣憤。

在社交平臺，更有上百位車主集中投訴納米01車身生銹、漆面起泡開裂等問題，其中不乏提車不足半年就出現底盤生銹、漆面鼓包的案例。浙江車主李先生提車僅3個月，就發現后備箱鉸鏈處出現銹跡，扒開密封條后，內側金屬件已出現大面積銹蝕?！斑@哪像新車？簡直像從報廢廠拉出來的?！?/p>

有業內人士指出，這種大面積早期銹蝕，很可能是電泳工藝厚度不足或鍍鋅層偷工減料導致，屬于典型的制造缺陷。

“導航黑屏、鑰匙失靈、遠程控車變擺設”也成為車主集體吐槽點。杭州車主陳先生講述了一次尷尬經歷：“下雨天想遠程啟動空調，結果APP顯示車輛離線，在雨中淋了10分鐘才打開車門?！睂Ρ韧瑑r位的五菱繽果、長安Lumin穩定的車機功能，而東風納米卻在基礎體驗上栽了跟頭。

還有車主對東風納米的售后服務進行無奈吐槽。2024年6月，車主購買車輛發現異響，去店里檢查發現是軸承有問題，車主被告知需要發配件更換，需要等一周左右，一等再等配件不是發錯就是不到位，給車主造成修車比買車還難的困擾。

從40萬豪言到10萬退守

2023年武漢國際車展的新聞發布會上，時任東風納米營銷事業部總經理的陳萌立下了2025年要實現40萬輛產銷目標的Flag，然而，2023年全年，東風納米月銷量始終在2000-3500輛區間徘徊，單店月均銷量不足15臺，瞬間遭到打臉。接任者余岳峰將2025年東風納米的銷量目標斬至10萬。然而2024年，東風納米全年銷量也僅為5萬輛左右，這意味著2025年東風納米銷量需要同比增長85.19%，才能達成下調至四分之一的10萬輛目標，完成起來也十分費力。

近日東風納米又官宣發布一款全新小型純電SUV——納米06。同時，在宣發文案中，納米06被稱為“開年王炸”，試圖以“開年王炸”的姿態扭轉頹勢。宣傳重點從“國民車”轉向“智能潮品”，宣稱搭載L2級智駕系統和光影座艙，但消費者卻在評論區留言：“連剎車和生銹問題都沒解決，誰敢相信你的智能駕駛？”

總結：

行業洗牌的大幕已經拉開，在這場A0級純電市場的生存競賽中，沒有中間地帶可言。東風納米若想從“銷量泥潭”中突圍，必須做出痛苦卻堅決的改變，要么在低價紅海中淪為邊緣品牌，要么破繭成蝶，真正成為國民車的新典范。而留給他們的時間，已經不多了。