（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

4月26日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬輛，以年均約8%的速度持續(xù)下行，至2023年已銳減至80萬輛。2024年，汽車進口量進一步降至70萬輛，同比下降12%。而2025年開年，進口車市場更是遭遇“寒冬”，1—3月僅進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，如此大幅度的下滑在近年來的汽車市場中實屬罕見。盡管3月進口車3.9萬輛，下滑幅度收窄至27%，稍有改善跡象，但整體頹勢依然難以掩蓋。

進口車市場的持續(xù)低迷，背后有著深刻的市場邏輯。近年來，國產(chǎn)車如雨后春筍般崛起，在技術(shù)、品質(zhì)和設(shè)計等方面不斷突破，與國際品牌的差距日益縮小。與此同時，國際品牌也紛紛加快本土化進程，在中國建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與銷售。這一方面降低了生產(chǎn)成本，使得產(chǎn)品價格更具競爭力;另一方面也更好地適應(yīng)了中國市場的需求，縮短了產(chǎn)品交付周期。在國產(chǎn)車與國際品牌本土化產(chǎn)品的雙重夾擊下，進口車逐漸失去了往日的市場優(yōu)勢，市場份額不斷被蠶食。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，目前進口車市場主要依靠豪華車的需求來苦苦支撐。在新能源汽車領(lǐng)域，進口車市場呈現(xiàn)出獨特的發(fā)展軌跡。2018年至2022年，我國新能源汽車進口平均價格持續(xù)上行，從2018年的41478.8美元/輛增長至2022年的60620.9美元/輛。其中，2021年成為價格增速的“高峰”，當(dāng)年我國新能源汽車進口平均價格為54742.2美元/輛，同比增長17.24%;2022年增幅雖有所放緩，但仍達到10.74%。數(shù)據(jù)表明，高端車型仍然是新能源汽車進口的主力。

與進口新能源汽車價格上揚形成鮮明對比的是，國產(chǎn)新能源汽車正以磅礴之勢崛起。新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、踐行“雙碳”目標(biāo)、提升國際競爭力的關(guān)鍵力量。自2015年起，我國新能源汽車銷量便連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。2022年，全球新能源汽車市占率達到13.3%，而中國新能源汽車市占率更是高達24.4%，毫無懸念地摘得全球第一的桂冠。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021 - 2035年)》，2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，預(yù)計銷量將突破1300萬輛。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。中國在新能源汽車的電動化、智能化方面處于領(lǐng)先地位，同時引領(lǐng)了低碳化變革。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為隨著全球市場環(huán)境的變化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期轉(zhuǎn)變，國際化成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力正從 “國內(nèi)市場為主” 向 “國際國內(nèi)雙輪驅(qū)動” 轉(zhuǎn)變。同時，智能技術(shù)將成為推動產(chǎn)業(yè)升級的重要力量，并且提出以能力賦能和產(chǎn)能合作為核心的模式，將成為中國新能源汽車品牌全球化的新路徑。

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