在2025上海車展這個汽車行業(yè)的“風(fēng)向塔”上，一場關(guān)于“合資品牌進化”的討論正在悄然展開。

而這場討論的中心，是上汽大眾展臺上那臺名為ID.ERA的全尺寸增程式SUV概念車。

這不是一臺簡單的“展車”。它身上承載著上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品機制再造以及本土化戰(zhàn)略深化等多個層面的意圖與表達。

作為合資2.0時代的代表性產(chǎn)物，ID.ERA的背后，反映的是上汽大眾對“合資品牌如何在新時代中重啟未來”的系統(tǒng)性回答。

ID.ERA的意義，不止是“一輛概念車”

ID.ERA是上汽大眾與大眾汽車集團聯(lián)合開發(fā)的首款全尺寸增程式SUV概念車，也是大眾品牌首度涉足增程技術(shù)領(lǐng)域。其綜合續(xù)航超過1000公里，CLTC工況下純電續(xù)航達350公里，一舉刷新同級天花板。

搭載的1.5T EVO II EA211發(fā)動機則是當(dāng)前大眾在華最成熟、可靠的“小排量強輸出”代表，被稱為“節(jié)能王”的它采用了VTG可變截面渦輪與深度米勒循環(huán)技術(shù)，不僅效率高、震動小、聲音輕，還具備極強的模塊化兼容能力。

但它的意義遠不止技術(shù)數(shù)據(jù)這么簡單。更重要的是，ID.ERA背后隱含著三重趨勢：

第一重，是技術(shù)路徑的多元化自洽。不再堅持“純電獨大”，而是接納包括增程在內(nèi)的多種動力形式共生，這本身就是對市場現(xiàn)實的正視與策略糾偏；

第二重，是產(chǎn)品主導(dǎo)機制的下沉。從產(chǎn)品定義、平臺適配、驅(qū)動架構(gòu)到交互界面，ID.ERA由上汽大眾本土研發(fā)團隊深度主導(dǎo)，體現(xiàn)了“從中國出發(fā)”的合資轉(zhuǎn)型方向；

第三重，是對用戶體驗的徹底刷新。包括沉浸式座艙、情感AI交互、智駕輔助、主動后輪轉(zhuǎn)向在內(nèi)的多項“豪華車級別”配置下放，讓傳統(tǒng)意義上的“大眾”也具備了引領(lǐng)科技趨勢的能力。

換句話說，ID.ERA不再是合資品牌曾經(jīng)的“德國產(chǎn)品中國制造”，而是一款真正為中國市場重新設(shè)計的、體現(xiàn)中德共創(chuàng)的新物種。

特別值得一提是，ID.ERA不僅在設(shè)計層面融合了德系極簡與東方審美，在駕乘層面上，還將引入空氣彈簧與主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)真正意義上的操控平權(quán)——讓高端底盤配置普惠于合資主力用戶。

同時，毫秒級反應(yīng)的智驅(qū)架構(gòu)能實現(xiàn)“提前感知-智能判斷-動態(tài)執(zhí)行”的閉環(huán)路徑，智駕輔助則支持全域場景、端云融合的語義識別系統(tǒng)，能夠在無圖狀態(tài)下完成點到點自動輔助駕駛。

由此可見，這不僅是一次技術(shù)集成，而是一場系統(tǒng)性“架構(gòu)躍遷”——從單點突破到全棧協(xié)同，背后是軟件、硬件、算法、數(shù)據(jù)同步升級的能力合體。

（2）油電共進的“雙向進化”邏輯

ID.ERA的推出，不意味著上汽大眾放棄燃油車。事實上，在新能源轉(zhuǎn)型如火如荼之際，它對燃油陣營也在進行一次“高質(zhì)量延壽”。

Pro家族——途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro等產(chǎn)品正在持續(xù)“智能補課”。

一方面，延續(xù)德系機械品質(zhì)；另一方面，在智能座艙、駕駛輔助、車機生態(tài)等方面全面靠攏新能源車體驗。

例如帕薩特Pro新增1.5T小排量動力，強化燃油經(jīng)濟性；途觀L Pro則在智駕輔助上接近L2+級別，“超聰明油車”的口碑正在形成。

更具代表性的是售價僅7.99萬元起的途岳新銳，首推“整車終身質(zhì)保”，從傳統(tǒng)的“合資溢價”向“品質(zhì)誠意”過渡，形成與自主品牌A0級市場的正面競爭。

這種“油電并舉”的策略，既是現(xiàn)實權(quán)衡，也是主動防守。合資品牌必須在新能源路徑上加速突破的同時，也要在存量市場保住基本盤——這是所有轉(zhuǎn)型企業(yè)必須同步進行的“雙向進化”。

過去的上汽大眾，是“搬運德系標準”的代表。如今，它正努力成為“中國速度與德系標準融合”的新典型。

一方面，ID.ERA的開發(fā)體現(xiàn)出研發(fā)話語權(quán)的下沉：中方團隊主導(dǎo)產(chǎn)品定義，核心架構(gòu)本地適配，生態(tài)伙伴聯(lián)動輸出，包括智駕算法、AI語音模型等均來自中國本土領(lǐng)先科技企業(yè)。這是一次真正的合資機制重構(gòu)。

另一方面，上汽大眾正在推動品牌內(nèi)涵的更新。不再只是德系品質(zhì)的代名詞，而是通過“技術(shù)平權(quán)”“智艙共創(chuàng)”“智能場景本地化”等關(guān)鍵詞，重塑與中國消費者的價值連接。

這也是為什么在今年的車展中，他們強調(diào)“從技術(shù)平權(quán)走向價值共創(chuàng)”，不僅是戰(zhàn)略表達，更是文化轉(zhuǎn)譯。

（3）功夫拍案

合資品牌的挑戰(zhàn)已經(jīng)非常明顯：新能源快速更迭，自主品牌攻勢凌厲，用戶口味劇變。若不主動革新，很容易被時代拋下。

但挑戰(zhàn)之中也有機會。上汽大眾憑借ID.ERA所展現(xiàn)出的不只是技術(shù)能力，更是機制革新的決心與行動。

如果說上一輪合資浪潮靠“品牌紅利+技術(shù)壁壘”贏得市場，那么合資2.0時代的生存密碼，則在于重新定義自己：敢于本土化，敢于開放權(quán)力，敢于和用戶共創(chuàng)。

ID.ERA，只是一個開始。