作者丨黎曉梅

編輯丨劉恒濤

圖源丨Midjourney

4月24日，Momenta在上海車展上與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達成進一步戰略合作。其中，本田與Momenta達成深度戰略合作，共同研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案，致力于推動全場景量產輔助駕駛功能在中國市場的規模化落地應用。

除了以上六大品牌，Momenta還與日產、大眾、奔馳、奧迪、比亞迪、廣汽等多家國內外車企建立了合作。全球前10車企中，有7家將票投給了Momenta。

從2022年起步期的1款，到2023年的8款，至2024年快速躍升至26款。目前，Momenta累計合作量產車型已超130款，未來，成功交付量產車型量增速會越來越快。

同時，Momenta的車型搭載量以跨越式節奏增長，第一個10萬輛搭載用了兩年時間，第二個10萬輛搭載只用半年時間，預計今年5月內將完成第三個近10萬輛搭載。

國內外車企紛紛投票，Momenta做對了什么？

“一個飛輪兩條腿”戰略升級，Robotaxi將在年底運行

“一個飛輪兩條腿”產品戰略，是Momenta發展的關鍵支撐。

這一戰略源于Momenta CEO曹旭東的分析：要想實現可規模化的自動駕駛，必須攻克數百萬個長尾問題，且要積累至少1000億公里的數據。

“一個飛輪”是指，依靠首創的數據飛輪，通過數據驅動的方式來解決問題。“兩條腿”分別是“智能輔助駕駛”與“自動駕駛Robotaxi”。具體來說，智能輔助駕駛與主機廠合作量產上車，快速積累真實路況數據和商業化經驗。然后通過源源不斷的海量數據，解決Robotaxi的長尾問題。另一方面，通過Robotaxi攻克技術上限，再將高階算法反哺至智能輔助駕駛，為其提供足夠高的技術上限和進步空間。

彼時，市場大多在智能輔助駕駛、Robotaxi中“二選一”。Momenta卻讓“兩條腿”都走了起來，這一策略不僅帶來商業上的發展，更通過海量數據建立起技術護城河，讓技術和商業化經驗并行。

自“一個飛輪兩條腿”產品戰略提出以來，已經歷了多次迭代升級。目前，Momenta智能輔助駕駛在復雜路況下有著出色的表現。以“繞行場景”為例，面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預見的極限場景，Momenta智能輔助駕駛都能應對自如。

曹旭東最新透露，未來，Momenta將基于用戶洞察，持續發掘類似ETC通行、車位到車位、多把掉頭、橋墩等高價值極限場景。這些場景的攻堅，不僅能為消費者提供更好地駕駛體驗。來自極限場景數據的積累，也將成為攻克自動駕駛“長尾問題”的關鍵彈藥。

通過數據驅動，Momenta在Robotaxi上也取得了較大進展。曹旭東宣布，將在今年推出行業內首個前裝量產的Robotaxi方案，并且首批車端無人的Robotaxi預計在年底進入試運營。

這意味著Momenta在Robotaxi上，技術已經達到了較高的成熟度和可靠性。

Momenta認為，在少量車隊運營時，Robotaxi需達到與人類駕駛同等的安全水平，但當車隊規模擴展至1萬輛乃至100萬輛時，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍標準，才能讓用戶放心使用。而Momenta有信心將安全提升至Robotaxi可規模化發展的標準。

合作車型跨越式增長，量產交付按下“加速鍵”

與車企合作，技術實力是敲門磚，真正的門檻是量產經驗。

比起自研，不少主機廠傾向于與智駕供應商合作。因為與第三方供應商合作，可以繞開漫長的測試、訓練和驗證過程，快速“補課”上車。而這些主機廠對智駕方案的安全性、性價比，兼容性要求很高。

曹旭東曾表示，跟中國車企合作起碼“敲門”要敲3年，國際車企“敲門”要敲5年以上，真正量產時間可能需要10年。而先進入車企量產節奏的公司，一定能更早獲得量產經驗，拿到更多數據，快速迭代。

依靠智能輔助駕駛，2022年，Momenta就實現了首個車型的量產交付，隨后開啟了從0到1的快速拓展階段。23年，實現8款車型量產交付。24年躍升至26款。目前，Momenta累計合作量產車型已超130款，覆蓋了不少國內外頂級品牌。未來，成功交付量產車型量增速會越來越快。

同時，Momenta的車型搭載量以跨越式節奏增長，第一個10萬輛搭載用了兩年時間，第二個10萬輛搭載只用半年時間，預計今年5月內將完成第三個近10萬輛搭載。

量產交付經驗的積累，又不斷加速量產車交付。曹旭東曾透露，在配套車企的量產速度上，Momenta從開始合作到上車交付，硬件部署加上算法調試只需三個月。

截至目前，全球頂級車企都選擇與Momenta建立合作，包括日系三巨頭、德系、美系、本土車企等大廠。這些合作不僅體現在技術層面，還涉及資本投資。例如，上汽集團多次追加投資Momenta，并將其視為推動完全自動駕駛落地的重要合作伙伴。

據佐思汽研數據顯示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方量產輔助駕駛市場的份額超過60%，位居市場首位。

從“全國都能開”到“全球都能開”

敲開海內外車企大門后，Momenta的版圖還在加速擴大。2025上海車展上，曹旭東分享，憑借“無圖”技術，Momenta打破了高精地圖的地域束縛，不僅“全國都能開”，還能“全球開”。

與傳統高精度地圖方案相比，“無圖智駕”技術成本顯著減低。同時，無圖智駕在復雜路況、長尾場景的表現尤其出色，能實時感知周圍環境，快速適應不同國家和地區的城市道路環境。

Momenta的無圖駕駛端到端技術，也在迅速迭代。曹旭東透露將在下半年將推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。

早在2019年，Momenta就開始用深度學習來解決自動駕駛的問題，2023年，實現了兩段式端到端模型。2024年，發布了一段式端到端、深度學習的自動駕駛方案。

深度學習通過大量標注學習和判斷，而基于強化學習的R6飛輪大模型，能從環境交互中學習決策策略，從試錯中進化。曹旭東表示，R6飛輪大模型能夠在模擬環境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長。

通過R6飛輪大模型，駕駛能力有機會超過人甚至大幅度超過人。而無圖技術的加持，也使得其適應性更強。

例如，4月24日，智己汽車與Momenta聯合宣布，雙方攜手打造的IM AD智能輔助駕駛正式出海。這是行業首個量產級智能輔助駕駛國際化的戰略合作，將為澳新、歐洲、中東等市場提供標桿解決方案。

這套方案以無圖技術為核心，適配全球，無需依賴高精度地圖，即可在歐、亞、澳等多大陸復雜路況中實現“開箱即用”。

此外，Momenta今年預計推出的前裝量產Robotaxi 是通過復用量產車傳感器和計算的方式實現，不僅成本更低，與“無圖技術”的適配性也更高，能在各國不同城市道路環境中實現快速適配。

對跨國車企而言，Momenta的價值不僅在于技術，更在于其“中國經驗”的輸出能力。

未來，Momenta提出了“三個十年”的品牌愿景，十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流和出行效率翻倍。曹旭東相信，Momenta將交出安全護航、自由出行、效率運行的答卷。