TechWeb 文/卞海川

當前，輔助駕駛領域正迎來前所未有的創新浪潮與競爭格局。全球主流車企、科技創新企業及頂尖科研機構持續加大投入力度，在技術研發與商業化落地上展開激烈角逐。值得關注的是，在近期舉辦的2025上海國際車展上，人工智能科技企業Nullmax憑借其提出的輔助駕駛"普適價值"理念及創新產品矩陣，成為展會最受矚目的焦點之一。

踐行輔助駕駛“普適價值”，彰顯核心競爭力

提及踐行輔助駕駛的“普適價值”，Nullmax的創始人、CEO和CTO徐雷博士對TechWeb表示，Nullmax不直接面向消費者，而是通過為OEMs和Tier1提供方案，提升終端用戶的行車安全和效率，同時確保方案的成本可控、更多人能使用，并通過平臺化軟件架構實現快速移植和定制，打造各細分市場最具競爭力的方案。

基于此，Nullmax通過輔助駕駛方案、全棧算法和全場景覆蓋踐行“普適價值”，并體現出其獨特的核心競爭力。

以輔助駕駛方案為例，Nullmax的方案覆蓋了高、中、低全車型，全面涵蓋了當前汽車市場的多樣化需求。不僅如此，Nullmax的AI算法平臺化的技術架構也使得Nullmax的方案具有靈活支持不同芯片的特點，可高效適配當下國內外主流智駕芯片，助力客戶縮短量產周期，快速應對差異化車型的智駕需求。同時，Nullmax的這套平臺化的技術架構還能夠適配任意的算力和傳感器配置，為各價位車型提供極具性價比的智能駕駛解決方案。

比如此次車展，我們就看到Nullmax集中展示了四款量產級MaxDrive方案，覆蓋不同場景與功能。

至于全棧算法，Nullmax最快可以在1-2周的時間內完成軟件和關聯件的適配打通，然后進入后續的性能優化和功能開發階段。而得益于Nullmax獨有的中間件平臺，Nullmax建立了一套標準化的適配流程，針對執行件、傳感器等關聯件，Nullmax形成了一整套驗收和操作的規范，可以全面、細致、快速地確認是否符合量產標準，并推動多項開發工作同步進行。

相比競爭對手，Nullmax的優勢在于其平臺化軟件架構，能適配不同芯片和算力平臺（從2T到200T+），快速為客戶定制方案；其次是全棧自研能力強，尤其在視覺感知、數據閉環系統方面有獨特優勢。徐雷博士針對上述總結道。

輔助駕駛誠可貴，安全價更高

通過車展，我們了解到，MaxDrive 作為一款適用于全球化應用的高級輔助駕駛方案，既支持中國本土車型開發與出海，同時符合海外市場法規要求，滿足 ENCAP 和 CNCAP 等權威評測的五星安全評級，兼顧車企與用戶對安全、體驗和成本的多維需求。

對此，徐雷博士表示："無論車型配置高低，安全必須得是Nullmax的標配，安全是我們絕不能忽視的底線。作為一家AI驅動的輔助駕駛應用企業，我們既要主動安全，又要駕駛體驗"。

而說到安全，就不得不提及Nullmax基于端到端技術架構的技術，包含多模態大模型和安全類腦的神經網絡。關注自動駕駛技術的人對于“多模態端到端大模型”這幾個字肯定不會陌生，我們無需贅述，而所謂的安全類腦，是一套獨立的系統，是Nullmax參考了斑馬魚腦部神經網絡之后，搭建的一個參數量為十萬量級的神經網絡。

我們可以直白理解為，多模態的端到端大模型負責把車開好，而安全類腦則是保證不跟別人的車發生碰撞，“這套模型的絕大多數工作肯定是要靠多模態的端到端大模型去做，安全類腦主要起到一個監督作用。”徐雷解釋稱。

此外，Nullmax還堅持漸進式自動駕駛路線并體現在兩個層面，其中之一就是SAE等級從L2向L3、L4演進，強調通過大規模實車數據積累確保安全。

值得一提的是，Nullmax還非常支持近期工信部的輔助駕駛宣傳規范，徐雷對此表示，Nullmax始終基于客觀事實宣傳，強調系統邊界和安全第一。

最后，鑒于目前車企卷價格愈演愈烈，導致大家都在壓成本，對此業內擔心車輛的安全性是否會因此打折扣。對此，徐雷認為，Nullmax的成本控制依賴于平臺化帶來的研發投入復用和規模效應，而非犧牲安全或核心功能，而這考驗的是企業在產品、技術判斷和執行的能力。

寫在最后：正是基于AI算法、軟硬件的深度融合以及持續投入AI研發，堅持做“難而正確的事”，使得Nullmax對于輔助駕駛的“普適價值”和安全得以不折不扣的踐行，其產品備受客戶青睞。據我們了解，Nullmax目前已與多家知名汽車廠商及一級供應商建立了深度合作關系，獲得了國內多家汽車廠商的定點量產項目，包括上汽、奇瑞、江鈴、德賽西威、經緯恒潤等。