“清華北大的留學生留不住，到頭來不過是替國外做嫁衣。”這話雖直白，卻道出了一個不爭的事實，西方國家長期以優(yōu)渥的待遇與科研資源，吸引中國頂尖學子為其所用。

但并非所有人都將海外視為歸宿，也有人舍棄異國的高薪厚祿，選擇將才華與熱血傾注于祖國的科研事業(yè)上，陳嘉澍便是這其中的典型代表。

要知道陳嘉澍的留學費用是由美國政府出的——那筆高達200萬元人民幣的全額獎學金，曾被視作美國“人才爭奪戰(zhàn)”中的一張王牌。

但他卻以行動詮釋了何為“身在曹營心在漢”：學成后斷然拒絕留美邀約，轉身投入祖國的懷抱創(chuàng)業(yè)，還“一不小心”就搞出了個世界第一。

那么陳嘉澍究竟做了什么？美國又為何千方百計的想要留下他？

?——【·天賦異稟·】——?

陳嘉澍出生在浙江寧波的一個普通家庭，和很多孩子一樣，出生沒多久，就被送到了爺爺奶奶家生活，只因父母要外出打工掙錢。

老人家雖然沒有什么文化，但是總是盡自己最大的努力給他好的生活。和普通男孩的調皮搗蛋不同，陳嘉澍從小就喜歡研究各種玩具，還總是把它們拆得七零八落的，但最終他也總能把這些玩具給拼回去。

但漸漸地這些簡單的玩具已經不能滿足他的好奇心了，于是他開始盯上家里的電器。趁著爺爺奶奶出門，他就把家里的電風扇給拆了。所幸是當時電扇沒有插著電，否則后果不堪設想。

后來上了學后，陳嘉澍的成績也一直都是名列前茅。高考結束后，憑借著優(yōu)異的成績，他一舉拿下了香港大學和復旦大學兩所學校的錄取通知書。

兩個學校，陳嘉澍內心其實更傾向于香港大學。港大開設的無線電專業(yè)深深吸引著他，那是他夢寐以求想要鉆研的領域。

然而，香港大學不菲的學費卻不得不讓他慎重考慮家里的情況。考慮再三，他最終還是填報了復旦大學。

可命運就是這樣，該是你的，早晚還是你的。

?——【·進入心儀大學·】——?

在他上大二那年，香港大學向內地特招優(yōu)秀學生，并承諾給予獎學金支持。陳嘉澍當然不能錯過這個機會，憑借著大一時候的優(yōu)異成績，最終拿下了這個名額。

然而進入港大需要面對的是全英文教學環(huán)境與跨專業(yè)挑戰(zhàn)，這對于一般人來說很難，可對于陳嘉澍來說，這一切都不是問題，沒花費多長時間便能熟練的和老師同學們交流了。

他的課堂筆記，甚至被教授們當作范本給學生傳閱。

在香港大學的實驗室里，他雖然是首次接觸先進的無線電設備，但他的專業(yè)課成績卻十分亮眼，幾乎就是滿分。

他主導的“超低功耗射頻前端設計”項目，通過重構傳統(tǒng)電路架構，將功耗降低40%，該成果直接應用于香港地鐵通信系統(tǒng)升級。

而且他還創(chuàng)新性地將人工智能算法引入電磁場仿真，開發(fā)出全球首個自優(yōu)化天線匹配系統(tǒng)。2006年，他以唯一本科生身份入選香港政府“創(chuàng)新科技獎學金”。

憑借著本科時的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓他贏得卡內基梅隆大學的交換生資格，并在2006年站上國際學術競技場——在70多個國家120名精英中脫穎而出，成為唯一獲得“富布萊特科學獎學金”的中國人，獎金高達200萬元。

?——【·出國留學·】——?

帶著這筆獎學金，陳嘉澍直接跳級前往伯克利加州大學開始讀博士，并拜入無線集成電路領域的權威專家——Ali Niknejad教授門下。

在伯克利無線研究中心，陳嘉澍全身心投入到毫米波電路設計與功率放大器技術的研究當中，并大膽提出了一種新型相控陣收發(fā)機架構，該架構對功率放大器的效率起到了顯著的優(yōu)化作用。

他的這一研究成果以論文形式呈現(xiàn)后，在國際固態(tài)電路大會上一舉斬獲“Jack Kilby杰出學生論文獎”。

?——【·回國創(chuàng)業(yè)·】——?

2013年博士畢業(yè)時，硅谷巨頭開出百萬年薪與綠卡條件，導師亦再三挽留。但陳嘉澍卻忘不了國家對自己的培養(yǎng)，科學無國界，但科學家有祖國。

可回國后的創(chuàng)業(yè)之路遠比實驗室攻關更具挑戰(zhàn)。2014年創(chuàng)立加特蘭微電子時，團隊僅有7人，擠在張江科技園的共享實驗室里。

為了補上資金缺口，陳嘉澍只能是變賣個人資產，更是親自蹲守在晶圓廠生產線調試參數(shù)。這種近乎執(zhí)拗的堅持，在2017年迎來轉機——團隊突破CMOS工藝毫米波雷達芯片的量產瓶頸，將傳統(tǒng)化合物半導體方案成本降低80%。

當首顆77GHz芯片從封裝線下來時，他已經連續(xù)72小時守在測試機房，反復驗證其在暴雨、濃霧等極端環(huán)境下的可靠性。

2019年，加特蘭芯片裝車量突破百萬片，打破國外廠商對ADAS核心傳感器的壟斷。

陳嘉澍團隊獨創(chuàng)的SoC AiP封裝技術，將雷達模組體積縮小至硬幣大小，這項技術讓國產新能源汽車首次實現(xiàn)前裝量產。

如今，全球每四輛搭載毫米波雷達的汽車中，就有一輛使用加特蘭芯片，其產品已滲透至豐田、比亞迪等28家車企的200余款車型，市場份額躋身全球前三。

2023年，陳嘉澍帶著Alps系列芯片站上“中國芯”大賽領獎臺，這款通過國際安全認證的產品，讓中國車載雷達技術首次實現(xiàn)全球并跑。