上周，懂球帝受邀出席了F1沙特大獎賽。賽事期間，懂球帝受邀參觀了F1輪胎供應商倍耐力在沙特站圍場內的賽道服務中心。

倍耐力自2011年起就成為了F1唯一的輪胎供應商。目前，倍耐力和F1的合同將持續(xù)到2027年，他們也將和F1一起經歷2026新規(guī)。

據倍耐力工作人員介紹，F1輪胎在完成生產后會被統(tǒng)一送到賽道，每套輪胎都會有自己唯一的條形碼。該條形碼均由FIA進行注冊和管理，車隊無法更換或篡改。

這些輪胎會被送往各支車隊，而車隊事先將無法知道自己收到的會是哪一套輪胎，以防不公平的情況出現。

倍耐力還為每家車隊配備了專門的工程師，在每節(jié)比賽結束后，倍耐力的工程師都會在圍場內幫助車隊清理輪胎，鏟除輪胎上的碎屑。

每站比賽結束之后，使用過的輪胎將會被回收處理，部分會用于測試及研發(fā)工作，另一部分則是會被再利用并加工成為橡膠制品。

在參觀完倍耐力賽道服務中心后，倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧-伊索拉接受了懂球帝等中國媒體的采訪。

馬里奧-伊索拉表示：“倍耐力成為F1的輪胎供應商已經有15個年頭，倍耐力希望為F1提供可以改善比賽觀賞性的產品，這也是自由媒體戰(zhàn)略的一部分。因此，當自由媒體進入F1時，對倍耐力來說是一個很好的機會，倍耐力甚至可以拓展相關合作，并推出能夠確保比賽策略多樣性的產品。”

“此外，倍耐力還推出了Hot Laps項目，這是個非常重要的項目，其中還囊括超級跑車項目。在過去的F1賽事中，我們有專業(yè)車手，為賓客提供感受賽車的機會。如果讓人們自己開車，他們很難推到極限。但是如果有專業(yè)的車手來駕駛，這將對賓客來說是非常好的機會，讓他們能夠在和F1相同的周末、在相同的賽道上體驗賽車。”

“這也能夠展現我們的公路輪胎產品的真實表現。因為我們在技術方面始終處于領先位置，并會為尖端的賽車開發(fā)高性能的產品。”

此外，馬里奧-伊索拉還提到了即將上映的F1電影，他對于這部電影給出了很高的評價：“我們相信這會是一部驚人的電影，因為它不僅僅是一部關于F1的電影。此外，它所有的拍攝鏡頭都是在比賽期間拍攝的。主演布拉德-皮特出席了許多場分站賽，電影使用了這些素材，拍攝出了一部幾乎100%逼真的電影。不僅是在比賽周末，電影中的所有場景都是真實場景。這可能是他們第一次給我們帶來如此逼真的電影。現在是4月，也許幾個月后，這部電影就將會在世界各地上映。”

倍耐力始終在致力于支持車手的成長，據馬里奧-伊索拉介紹，一個從卡丁車開啟生涯的孩子，想要升級到方程式賽事中，一個很現實的問題就是需要很多錢。“這就是為什么我們要發(fā)放獎金。例如，我們會給從F3晉級到F2的車手，提供30萬歐元。這樣可以讓車手成長，并有機會展現他們的才華，即便他們沒有足夠的資金在這個平臺上進步。 ”

“所以我們非常自豪我們能參與其中，這同樣適用于F1學院。（注：F1學院是一項專為女性車手設立的方程式賽車系列。其目的是為女性車手打造一個專業(yè)成長的平臺，幫助她們從卡丁車、低級別賽事晉升到更高級別，比如F3、F2，甚至F1。）F1學院車手的冠軍若晉升到更高級別的錦標賽，我們將會為其免費提供輪胎。”

“此外，我們還會為女性在賽車運動中提供實習機會，不僅是在市場營銷領域，還包括工程領域。我們有幾名女性工程師在我們的團隊中。他們實際上是從實習階段開始的，但他們現在是全職員工，因為他們在實習中表現出色，展示出了潛力，我們決定將其留在團隊中。”

在過去很長一段時間里，F1在全球范圍內的影響力得到了很大的提升，這不僅得益于賽事推廣，也需要歸功于如《極速求生》等紀錄片的成功。

對于F1在全球范圍內影響的擴張，馬里奧-伊索拉用親身經歷進行了一番講述：“記得我第一次去美國奧斯汀的時候是在10年前，2015年。那里F1的比賽有觀眾不假，但他們好像是在看其他項目一樣來觀看比賽。所以他們穿著邁凱倫的T恤，奔馳的褲子。他們只是覺得，這個項目很有趣。但是現在，在那里你會找到法拉利、梅奔紅牛或者其他車隊的車迷，他們了解車隊，了解車手，也了解規(guī)則和技術。到了晚上很晚的時候，他們還會在等著自己的‘英雄’，來給自己簽名。你可以感受到美國對這項運動的熱情在增長。”

“這樣的情況也發(fā)生在中國，尤其是當一個本國的車手出現時。不過很可惜，現在中國車手已經不在錦標賽中了。我是意大利人，我非常清楚這個事情。現在我們擁有了本國車手安東內利，他是個非常年輕的車手，但他非常有才華。如果他成功，你會看到觀眾的盛況。或者如果法拉利有競爭力爭奪冠軍，你會在意大利看到眾多車迷，在任何城鎮(zhèn)都是一樣的。”

2026賽季，F1將引入新規(guī)，推出全新的賽車也意味著需要全新的輪胎。馬里奧-伊索拉表示，倍耐力目前還在進行新輪胎的研發(fā)：“明年會有很大的變化，明年的賽車具有不同特性，有著不同的動力單元和輪胎。我們必須設計更小的輪胎，所以可能輪胎會有更多的過熱情況出現。所以我們正在嘗試設計一款過熱較少的輪胎。我們目前尚不確定輪胎的壓力水平，我們目前仍在進行模擬，我們沒有可用于測試的2026賽車。我們現在使用測試的是為新規(guī)所改裝的賽車。目前新輪胎已經有了尺寸，前輪寬度將小25毫米，后輪寬度將小30毫米，并且直徑也會略有縮小。這樣的變化的初衷是想使用更輕的輪胎，因為F1希望讓賽車更輕、更靈活。車手駕駛一臺混合動力單元的賽車，配備了如halo這些的安全設備，賽車的重量達到了800公斤。而在2005年的時候，賽車的重量是600公斤，這就像是多了3個乘客一樣。”

感謝F1官方、倍耐力、沙特體育部、F1沙特大獎賽主辦方沙特賽車運動公司（SMC）、Pennyfields貝尼福茲的大力支持！