特朗普原本以為能肆無忌憚的揮舞自己的“關稅大棒”，沒想到竟然踢到了中國這塊“鐵板”。

就在中國決定暫停接收美國波音的飛機之后，已經有三架波音飛機被拒收退回美國，2025年波音交付給中國航司的50架訂單更是岌岌可危。

對此，波音CEO氣急敗壞的威脅中國，特朗普更是給其出了個餿主意，對中國提出了個無理的要求。

與此同時，印度和馬來西亞也準備“背刺”中國，那么中國的民用航空真的會因為它們的行為而受到影響嗎？

中國不懼怕美國威脅

中美關稅對峙到今日，特朗普的“數字關稅游戲”已經變得毫無意義，因為在他的虛張聲勢和各種不確定性的情況下，美國紙老虎的本質已經徹底顯現。

大家都知道，中國之所以能硬剛特朗普的“關稅大棒”，一方面是奉陪到底的決心，另一方面則是足夠的底氣。

然而，當中國接連退回三架波音飛機后，波音公司和特朗普終于忍不住了。甚至特朗普就三架波音飛機被退回的問題，給波音公司提了個餿主意，他竟然稱應該向中國提出違約。

緊接著，波音公司CEO在接受美國媒體采訪時，稱如果拒收的情況再持續，那波音將不會再為中國制造客機；原本要交付給中國的客機也將轉售給他三方買家。

顯然，美國方面和波音公司都在逃避真正的責任，因為他們很清楚中國暫停接收波音飛機的原因是什么，可就是不想把這個責任歸結到自己身上，就像特朗普一而再再而三翻炒的“芬太尼問題”。

明明是美國自己制藥公司的利益驅動、監管機構和政商的勾結，以及兩黨的斗爭將其當作政治正確，但美國方面就是要甩鍋。

特朗普想要讓中國承擔違約的損失，但也得先捫心自問一下，究竟是誰先違約在先。中國和波音簽約之后，美國的高關稅要讓中國額外多承擔65億美元的損失，如果再算上以后零部件的進口，那中國要承擔的損失就會更大。

而這有形的損失和無形的損失，都是特朗普的“關稅大棒”造成，如此顛倒是非的指控、歸責又怎讓人接受。

至于說，波音公司CEO對中國的威脅完全可以算作是自取其辱，因為它太高估了波音飛機對中國的重要性，也低估了中國奉陪到底的決心和中國在民航客機上的實力。

C919的騰飛指日可待

在孟子的《生于憂患，死于安樂》一文中，就智慧的為我們埋下了居安思危、未雨綢繆的習慣種子。

波音飛機CEO威脅不再給中國制造客機，殊不知中國之所以敢對其暫停接收，就是因為中國完全有這個實力和底氣。

一方面是因為我們是一個擁有14億人口的消費市場，如此龐大的需求對任何供應商來說都是很大的吸引。

像波音2024年做出的預測就是，中國的市場在未來20年，將會有8830架飛機的需求，如此大的需求量就算是沒有波音，也有空客、中國商飛等著。

另一方面則是中國的國產大飛機的揚帆起航，雖說很多人都詬病咱們C919的量產緩慢，但暫停接收波音的飛機反倒是一次很好的契機。

因為龐大的需求量完全可以推動C919現存問題的解決，那C919現在的問題都有哪些呢？

除了上文提到過的量產緩慢，主要的問題還有沒有獲得歐美的適航證，且核心零部件發動機還非國產。

不過，C919已經有了可適配的國產發動機長江1000A，而且據最新消息，國產長江-1000A發動機核心認證已經全面通關，也就是說距離C919換上“中國心”的日子不遠了。

而且，C919在今年的2月底已經完成了歐洲適航證的首個符合性試飛，預計在今年年底會拿到歐洲的適航證。

雖說，印度和馬來西亞聲稱，愿意接盤中國拒收的波音飛機，但前不久我國領導人訪問過越南后，越南與我國的聯合聲明中就提到了，要引進和運營中國的國產大飛機。

中國的核心利益不容侵犯，特朗普和波音CEO在威脅之前，應該想想違約的責任方究竟是誰；也應該想想自己究竟有沒有實力要求中國按照美國的規則辦事。