2025年上海車展，是蔚來第一次攜三個品牌聯袂登臺，實際也是蔚來在經歷年初“架構變革”風波后，第一次以“集團軍”的形式大規模展現在公眾面前。

和往屆各大車展相似的是，蔚來依舊將標志性的城市展廳帶到現場，在爭奇斗艷的國際車展大舞臺上獨具一格。有些不一樣的是，蔚來這次會算賬了，直接將首次參加大型車展，并且旗下只有一款車的螢火蟲品牌，放在了蔚來品牌展臺的中心位置。這似乎在用一種特殊的方式告訴人們，曾經無限“鋪張”的蔚來，決意要改變了。

按照往屆的慣例，蔚來董事長兼CEO李斌、總裁秦力洪再次回答了媒體帶來的很多問題。其中有些內容關乎車展上的最新發布，有些聚焦于蔚來的規劃與新戰略，有些仍然刨根問底直指蔚來的換電模式以及經營狀況。

以下為本次溝通會實錄（部分內容有刪減）：

問題1：對于2025年、2026年，蔚來有什么可以對外透露的？

李斌：今年對蔚來而言是一個技術收獲之年，是全球首顆車規的5納米的智駕芯片量產上車。第二，也是蔚來的產品大年，今年一共有九款全新車型上市，ET9算是第一款，4月底Firefly螢火蟲也將交付。

二季度，還有2025款的ET5T、ES6、EC6可以交付。后續有全新的ES8，樂道的L90、L80。今年每個季度都有重磅的新車。

去年整個蔚來只有一款新車，今年我們有9款新車。所以我們對于實現四季度盈利，整個團隊非常有信心。

問題2：蔚來在三個品牌的資源共享，以及降本方面有哪些進展？

李斌：我跟力洪都共享出來了（笑）。

原來整個樂道事業部直接向我匯報，我也更深度參與到樂道的研發、工業鏈的業務當中去了。力洪跟沈斐一起在蔚來的銷售服務體系方面，已經更加的深入地參與。

我們的換電站，樂道有接近兩千多座換電站可以用，蔚來其實總共才3200多座，相當于60%的換電站都能共享給樂道的用戶了。此外，我們現在有332家蔚來的門店里面都能夠展示、試駕螢火蟲。

研發方面，L90的后驅電機，和ET9是共享的。其實所有技術都會根據不同的目標用戶的需求，去做最佳的產品的和服務組合。

問題3：關于輔助駕駛，蔚來一直強調的是安全。某網紅車企有出現車禍之后，大家都說全網欠李斌一個道歉。對于即將推送的世界模型，蔚來希望能給用戶帶來一個怎樣的體驗？

李斌：交通是一個非常復雜的環境，非常非常難去說真的能夠把事故杜絕到0。

我們要把所有的最新的技術，首先都要放在降低事故率上。去年整個行業都在做端到端，我們也在做，但是我們首先會把端到端用在主動安全上，這是為什么大家現在經常在網上看到我們的AES，能夠防止汽車事故發生。

問題4：樂道現在還是一個關鍵的銷量擔當，但目前看來L60的壓力很大，L90的競爭對手也很多。但是我想知道樂道還有什么大招？

李斌：我在去年1月1日給同事寫了一封信，叫做久久為功，我覺得在汽車行業一招致勝不太現實，我是不太信這些事情。

從我進入汽車行業開始到現在15年，看到很多公司真的是十年如一日，沒有一個公司靠大招突然怎么樣了，所以我們還是會認真的把自己的事情做好。

關于L60，目前離我們的期待有一些差距。但我想強調平均每個月的銷量，在20萬-30萬價格區間里面，在號稱圍攻Model Y的各路豪杰里面，我們其實算中等偏上的水平，至少前2-3名。

現在樂道用戶滿意度非常高，轉介紹率也非常高。所以為什么沈斐去接了這個擔子，沈斐就是一個下笨功夫的人，換電站一座一座建，充電樁一座一座裝，裝了3000多座不容易，這就是基本功的重要性。

問題5：之前蔚來和寧德時代的官宣里面有提到，螢火蟲的換電有接入到巧克力的換電，是否對第一代車型的車主來說會存在一些犧牲？另外，換電聯盟里面有沒有什么進展？

李斌：我們已經非常明確說了，我們自己的第五代換電站會兼容螢火蟲，所以后續如果跟寧德時代的換電網絡進行合作的話，接入了以后再跟大家進行交流。不管怎么樣，我們蔚來建換電站肯定最堅決。

關于換電聯盟，有一些公司正在開發基于樂道標準電池包的一些換電車型。這些車從開發到量產，還是需要時間的。

問題6：比亞迪今年發布兆瓦閃充，前段時間寧德也發布了12C快充。在這么一個趨勢下，怎么看待充電跟換電的關系？

秦力洪：剛剛我在我們樂道展臺，跟沈斐博士在一起。有一個朋友問了一模一樣的問題，我在這里把沈斐博士的答案搬運一下。

不要管他怎么說，過幾年看他建不建再來評價，今天講的一切他不一定有。我們已經有3000多座換電站，給用戶換了七千多萬次電，在我們了解的范圍之內，廣泛的換電網絡的布局是最好的能源解決方案。

李斌：你們（指秦力洪和沈斐）已經被帶到節奏里面了，給一下我的答案。

第一，充電和換電不對立，我們也有750千瓦液冷超快充站，26000根充電樁，我們是布局充電樁最努力的公司。誰建的充電樁比我們多了？這是第一個靈魂拷問。

還有，再快的超充，它也不可能比換電快。充電不管怎么樣你要下車的，我們換電不需要下車。反正做了再說吧，不管怎么樣，再快也不可能比換電快，也不可能有換電的體驗好。

第三個非常重要的，超快充可不可以做15年的質保，可不可以一直做10年的質保？如果能我服。

還有很重要、非常重要的一點，你不要看說充電幾分鐘可以跑多少公里，從10%充到93%到底多長時間？給我一個準數。把這些問題都回答完，再告訴我他們到底是幾C。

另外，充電方案，充進去有一次電損，放出來還有一次電損，兩次電損的錢誰負責？如果我是換電，那對用戶來說就只有一次電損。我現在是替用戶算帳，這個事情我懶得反駁。

問題7：早上去樂道展臺看了一下，人氣挺旺的，樂道架構上面有一些調整，請你談談具體有一些什么新的變化，謝謝。

秦力洪：我們樂道確實進行了一些管理團隊的調整，但要說一夜之間的變化，我們并不期待這個事，我們接下來要做的就是把應該做好的日常工作，認真做到位。

也有媒體朋友問沈斐博世，樂道的銷量目標現在是什么，我說沒有定目標，定的目標就是每一周比上一周要好，以后再談一個具體的目標問題。

問題8：如何看待增程電動問題？

李斌：這個問題是不是就別回答了？你們自己去悟吧，好吧。

我能說的是這樣的，首先我們還是要去看用戶的需求是什么，什么樣的技術方案是解決用戶需求最好的方案。

在充電、換電條件還不那么好的情況下，可油可電確實是很多用戶的痛點，或者是廠家一個非常大的賣點。但我們換電已經形成了一個網絡，到哪里都不用特別考慮充電、換電的問題。

就像我去年去新疆喀什，那邊的充電條件都很好了，用戶是一天充一次電，晚上在酒店充就行。增程用戶白天充兩三次電，為什么呢？因為新疆太大，從烏魯木齊開到喀什要用油要1600塊錢。那怎么辦呢？我還是用電吧。

所以在原來充換電基礎設施不那么好的時候，我認為選增程插混是有很大合理性的。但是今天充電樁換電站越來越多了，用戶可以更開放地看選擇什么車。

我們可以看到一個趨勢，現在增程車電池越來越大，所以增程的意義不是越來越小了嗎？我們對這個事情不理解。