2025年上海車展，是蔚來第一次攜三個品牌聯(lián)袂登臺，實(shí)際也是蔚來在經(jīng)歷年初“架構(gòu)變革”風(fēng)波后，第一次以“集團(tuán)軍”的形式大規(guī)模展現(xiàn)在公眾面前。

和往屆各大車展相似的是，蔚來依舊將標(biāo)志性的城市展廳帶到現(xiàn)場，在爭奇斗艷的國際車展大舞臺上獨(dú)具一格。有些不一樣的是，蔚來這次會算賬了，直接將首次參加大型車展，并且旗下只有一款車的螢火蟲品牌，放在了蔚來品牌展臺的中心位置。這似乎在用一種特殊的方式告訴人們，曾經(jīng)無限“鋪張”的蔚來，決意要改變了。

按照往屆的慣例，蔚來董事長兼CEO李斌、總裁秦力洪再次回答了媒體帶來的很多問題。其中有些內(nèi)容關(guān)乎車展上的最新發(fā)布，有些聚焦于蔚來的規(guī)劃與新戰(zhàn)略，有些仍然刨根問底直指蔚來的換電模式以及經(jīng)營狀況。

以下為本次溝通會實(shí)錄（部分內(nèi)容有刪減）：

問題1：對于2025年、2026年，蔚來有什么可以對外透露的？

李斌：今年對蔚來而言是一個技術(shù)收獲之年，是全球首顆車規(guī)的5納米的智駕芯片量產(chǎn)上車。第二，也是蔚來的產(chǎn)品大年，今年一共有九款全新車型上市，ET9算是第一款，4月底Firefly螢火蟲也將交付。

二季度，還有2025款的ET5T、ES6、EC6可以交付。后續(xù)有全新的ES8，樂道的L90、L80。今年每個季度都有重磅的新車。

去年整個蔚來只有一款新車，今年我們有9款新車。所以我們對于實(shí)現(xiàn)四季度盈利，整個團(tuán)隊非常有信心。

問題2：蔚來在三個品牌的資源共享，以及降本方面有哪些進(jìn)展？

李斌：我跟力洪都共享出來了（笑）。

原來整個樂道事業(yè)部直接向我匯報，我也更深度參與到樂道的研發(fā)、工業(yè)鏈的業(yè)務(wù)當(dāng)中去了。力洪跟沈斐一起在蔚來的銷售服務(wù)體系方面，已經(jīng)更加的深入地參與。

我們的換電站，樂道有接近兩千多座換電站可以用，蔚來其實(shí)總共才3200多座，相當(dāng)于60%的換電站都能共享給樂道的用戶了。此外，我們現(xiàn)在有332家蔚來的門店里面都能夠展示、試駕螢火蟲。

研發(fā)方面，L90的后驅(qū)電機(jī)，和ET9是共享的。其實(shí)所有技術(shù)都會根據(jù)不同的目標(biāo)用戶的需求，去做最佳的產(chǎn)品的和服務(wù)組合。

問題3：關(guān)于輔助駕駛，蔚來一直強(qiáng)調(diào)的是安全。某網(wǎng)紅車企有出現(xiàn)車禍之后，大家都說全網(wǎng)欠李斌一個道歉。對于即將推送的世界模型，蔚來希望能給用戶帶來一個怎樣的體驗(yàn)？

李斌：交通是一個非常復(fù)雜的環(huán)境，非常非常難去說真的能夠把事故杜絕到0。

我們要把所有的最新的技術(shù)，首先都要放在降低事故率上。去年整個行業(yè)都在做端到端，我們也在做，但是我們首先會把端到端用在主動安全上，這是為什么大家現(xiàn)在經(jīng)常在網(wǎng)上看到我們的AES，能夠防止汽車事故發(fā)生。

問題4：樂道現(xiàn)在還是一個關(guān)鍵的銷量擔(dān)當(dāng)，但目前看來L60的壓力很大，L90的競爭對手也很多。但是我想知道樂道還有什么大招？

李斌：我在去年1月1日給同事寫了一封信，叫做久久為功，我覺得在汽車行業(yè)一招致勝不太現(xiàn)實(shí)，我是不太信這些事情。

從我進(jìn)入汽車行業(yè)開始到現(xiàn)在15年，看到很多公司真的是十年如一日，沒有一個公司靠大招突然怎么樣了，所以我們還是會認(rèn)真的把自己的事情做好。

關(guān)于L60，目前離我們的期待有一些差距。但我想強(qiáng)調(diào)平均每個月的銷量，在20萬-30萬價格區(qū)間里面，在號稱圍攻Model Y的各路豪杰里面，我們其實(shí)算中等偏上的水平，至少前2-3名。

現(xiàn)在樂道用戶滿意度非常高，轉(zhuǎn)介紹率也非常高。所以為什么沈斐去接了這個擔(dān)子，沈斐就是一個下笨功夫的人，換電站一座一座建，充電樁一座一座裝，裝了3000多座不容易，這就是基本功的重要性。

問題5：之前蔚來和寧德時代的官宣里面有提到，螢火蟲的換電有接入到巧克力的換電，是否對第一代車型的車主來說會存在一些犧牲？另外，換電聯(lián)盟里面有沒有什么進(jìn)展？

李斌：我們已經(jīng)非常明確說了，我們自己的第五代換電站會兼容螢火蟲，所以后續(xù)如果跟寧德時代的換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作的話，接入了以后再跟大家進(jìn)行交流。不管怎么樣，我們蔚來建換電站肯定最堅決。

關(guān)于換電聯(lián)盟，有一些公司正在開發(fā)基于樂道標(biāo)準(zhǔn)電池包的一些換電車型。這些車從開發(fā)到量產(chǎn)，還是需要時間的。

問題6：比亞迪今年發(fā)布兆瓦閃充，前段時間寧德也發(fā)布了12C快充。在這么一個趨勢下，怎么看待充電跟換電的關(guān)系？

秦力洪：剛剛我在我們樂道展臺，跟沈斐博士在一起。有一個朋友問了一模一樣的問題，我在這里把沈斐博士的答案搬運(yùn)一下。

不要管他怎么說，過幾年看他建不建再來評價，今天講的一切他不一定有。我們已經(jīng)有3000多座換電站，給用戶換了七千多萬次電，在我們了解的范圍之內(nèi)，廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)的布局是最好的能源解決方案。

李斌：你們（指秦力洪和沈斐）已經(jīng)被帶到節(jié)奏里面了，給一下我的答案。

第一，充電和換電不對立，我們也有750千瓦液冷超快充站，26000根充電樁，我們是布局充電樁最努力的公司。誰建的充電樁比我們多了？這是第一個靈魂拷問。

還有，再快的超充，它也不可能比換電快。充電不管怎么樣你要下車的，我們換電不需要下車。反正做了再說吧，不管怎么樣，再快也不可能比換電快，也不可能有換電的體驗(yàn)好。

第三個非常重要的，超快充可不可以做15年的質(zhì)保，可不可以一直做10年的質(zhì)保？如果能我服。

還有很重要、非常重要的一點(diǎn)，你不要看說充電幾分鐘可以跑多少公里，從10%充到93%到底多長時間？給我一個準(zhǔn)數(shù)。把這些問題都回答完，再告訴我他們到底是幾C。

另外，充電方案，充進(jìn)去有一次電損，放出來還有一次電損，兩次電損的錢誰負(fù)責(zé)？如果我是換電，那對用戶來說就只有一次電損。我現(xiàn)在是替用戶算帳，這個事情我懶得反駁。

問題7：早上去樂道展臺看了一下，人氣挺旺的，樂道架構(gòu)上面有一些調(diào)整，請你談?wù)劸唧w有一些什么新的變化，謝謝。

秦力洪：我們樂道確實(shí)進(jìn)行了一些管理團(tuán)隊的調(diào)整，但要說一夜之間的變化，我們并不期待這個事，我們接下來要做的就是把應(yīng)該做好的日常工作，認(rèn)真做到位。

也有媒體朋友問沈斐博世，樂道的銷量目標(biāo)現(xiàn)在是什么，我說沒有定目標(biāo)，定的目標(biāo)就是每一周比上一周要好，以后再談一個具體的目標(biāo)問題。

問題8：如何看待增程電動問題？

李斌：這個問題是不是就別回答了？你們自己去悟吧，好吧。

我能說的是這樣的，首先我們還是要去看用戶的需求是什么，什么樣的技術(shù)方案是解決用戶需求最好的方案。

在充電、換電條件還不那么好的情況下，可油可電確實(shí)是很多用戶的痛點(diǎn)，或者是廠家一個非常大的賣點(diǎn)。但我們換電已經(jīng)形成了一個網(wǎng)絡(luò)，到哪里都不用特別考慮充電、換電的問題。

就像我去年去新疆喀什，那邊的充電條件都很好了，用戶是一天充一次電，晚上在酒店充就行。增程用戶白天充兩三次電，為什么呢？因?yàn)樾陆螅瑥臑豸斈君R開到喀什要用油要1600塊錢。那怎么辦呢？我還是用電吧。

所以在原來充換電基礎(chǔ)設(shè)施不那么好的時候，我認(rèn)為選增程插混是有很大合理性的。但是今天充電樁換電站越來越多了，用戶可以更開放地看選擇什么車。

我們可以看到一個趨勢，現(xiàn)在增程車電池越來越大，所以增程的意義不是越來越小了嗎？我們對這個事情不理解。