歷經(jīng)近4個小時吊裝、對位，昨日13時許，“廈金號”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利完成對接，這也是該盾構(gòu)機(jī)吊裝施工中，個頭最大、重量最沉的構(gòu)件。

“廈金號”盾構(gòu)機(jī)刀盤正在抬升。（本報記者 盧劍豪 攝）

“廈金號”盾構(gòu)機(jī)，是由廈門路橋工程公司、中鐵十四局聯(lián)合研制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，將作為廈金大橋（廈門段）主線隧道施工的“主力”。其機(jī)身總長165米，重約5100噸，裝機(jī)總功率10997千瓦，達(dá)到世界一流水平。

今年1月，該盾構(gòu)機(jī)于江蘇南通正式下線，完成拆解后，通過海陸雙線運抵廈門施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝拼接。其中的刀盤，是盾構(gòu)機(jī)單體最大、最重的部件，直徑達(dá)到了16.15米，重量約510噸。

昨日，記者在環(huán)島東路施工現(xiàn)場看到，深度近28米的盾構(gòu)始發(fā)井下，盾體主機(jī)已完成拼裝，其內(nèi)部的主驅(qū)動部分是盾構(gòu)機(jī)的“動力源”，而此次需要吊裝的刀盤，就將安裝在其前端，作為破土掘進(jìn)的“利齒”。

掛鉤安裝、絞盤回轉(zhuǎn)，上午9時，吊裝作業(yè)正式啟動。在兩條主纜的牽引下，平置于始發(fā)井口的刀盤緩緩抬升。當(dāng)提升至2米高度時，一側(cè)主纜保持懸停，另一側(cè)繼續(xù)拉升，使刀盤完成近90度翻轉(zhuǎn)，最終以垂直姿態(tài)平穩(wěn)下井。

“刀盤與主驅(qū)動的精準(zhǔn)對接不僅依賴人工操作，還需要通過定位銷實現(xiàn)導(dǎo)向定位。”中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項目機(jī)電部副部長圣航介紹，“在對接時，定位銷能使刀盤與主驅(qū)動接觸面形如‘卯榫’結(jié)構(gòu)般結(jié)合，這也是項目施工實現(xiàn)‘無縫’裝配的關(guān)鍵。”刀盤吊裝下井耗時約4小時，但后續(xù)安裝更為復(fù)雜——刀盤上有166顆螺栓需要緊固，全程至少需2天時間。

按照當(dāng)前進(jìn)度，“廈金號”盾構(gòu)機(jī)將于明日完成刀盤拼裝。全機(jī)身預(yù)計5月安裝完成并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，當(dāng)月廈金大橋（廈門段）主線隧道盾構(gòu)施工有望正式展開。

廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程。項目主線長約17.3公里，由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成，其中陸地隧道全長3291米，包含盾構(gòu)段長約1334米。

（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 武文璐）