緩解江陰大橋擁堵的兩個項目基本已確定建成時間，就在2026年6月，屆時江陰大橋會得到很好地分流，可卻要“害苦”京滬高速無錫段，擁堵或更厲害。

江陰靖江長江隧道是江陰大橋復線通道，最新信息顯示會在2026年6月建成通車，與原本計劃的2025年建成通車略有誤差，可以理解。

京滬高速廣陵至靖江段是江陰大橋北接線，對于疏解江陰大橋流量有著很重要的作用，其改擴建工程也于近日全面開工建設，目標為雙向10車道，預計會在2026年6月建成通車，這離不開前期的大量準備工作。

有了江陰靖江長江隧道和京滬高速廣陵至靖江段改擴建工程這兩個項目，江陰大橋會得到很好地分流。然而江陰大橋暢通了，與江陰大橋緊密相連的京滬高速無錫段會再迎一波流量，擁堵自然會更厲害的，這不就是“害苦”京滬高速無錫段。

京滬高速無錫段目前的標準為雙向6-8車道，而我們常說的京滬高速無錫段很是擁堵，是指京滬高速與滬蓉高速共線的無錫路段，已是雙向8車道，下面就叫滬蓉高速無錫段吧！

而與江陰大橋直接相連的京滬高速路段為峭岐樞紐至無錫樞紐段，目前的標準為雙向6車道，這一段每次隨著江陰大橋堵車，也是堵得厲害。

現在江陰大橋有了分流通道，那北面過來的車流會有不少走到京滬高速峭岐樞紐至無錫樞紐段上，會造成這一段更為擁堵，與此同時，這一波流量還會附加到滬蓉高速無錫段，造成原本就很擁堵的路段更加擁堵。

可見蘇南的交通還有著很大的提升空間的，要想暢通出行，還需要不斷努力，就要有針對性地進行優化。

對京滬高速峭岐樞紐至無錫樞紐段優化，目前還沒有確切的消息，不過，大概率是原路改擴建，目標也應該是雙向10車道。

對滬蓉高速無錫段優化，江蘇一直在努力中，譬如建設蘇錫常南部高速，可效果見微，接下來就看錫太高速了，這條高速已有信息說開工了，有著雙向6車道的標準，但愿能對于滬蓉高速無錫段起到不錯的分流作用。

如此，江陰大橋可以暢快通行，京滬高速無錫段也很少擁堵的。

可工程的規劃建設是需要時間的，這也意味著京滬高速無錫段還會持續擁堵一段時間，而江陰大橋即便有了分流通道，可由于南接線通行能力不佳，那江陰大橋暢通也好不到哪去的。