2025年4月20日，由中鐵二局承建、作為大理樞紐工程控制性工程——紅山左線隧道，進口明洞首模襯砌順利完成澆筑，標志著大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設取得階段性重大突破，為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)。此外，根據(jù)此前發(fā)布的《新建大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程大理北站站房及相關(guān)工程施工監(jiān)理招標資格預審公告》等三份公告可知，大理北站站房、站場及相關(guān)工程等，計于2025年5月1日開工，預計2027年4月30日完工。

根據(jù)資料顯示，目前大理北站經(jīng)國鐵集團同意更名為大理洱海站，是云南省大理白族自治州正在建設的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，位于大理經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)紅山西側(cè)，是滇西鐵路網(wǎng)絡的核心節(jié)點之一。大理洱海站是大麗攀鐵路（大理至攀枝花）引入大理樞紐的核心工程，總投資約16億元，規(guī)劃總建筑面積9.2萬平方米，其中站房面積3.9萬平方米，設計規(guī)模為6臺12線，采用普速場與高速場結(jié)合的布局，可同時滿足普速列車與高鐵動車的始發(fā)、終到需求。那么，作為大理洱海站的主線——大麗攀鐵路，目前的進展又是如何？

大麗攀鐵路是連接云南省大理白族自治州、麗江市與四川省攀枝花市的國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，全長約340公里，總投資674億元，設計時速160-200公里/小時，其中大理至麗江段為200公里/小時客運專線，麗江至攀枝花段為160公里/小時客貨共線鐵路。項目建成后，麗江至成都動車僅需5小時，大理至成都縮短至6小時，昆明至麗江壓縮至3小時。此外，大麗攀鐵路還可以作為滇川藏地區(qū)連通國內(nèi)腹地的骨干通道，將串聯(lián)成昆鐵路、滇藏鐵路等干線，為成渝地區(qū)進藏開辟第二條通道。還有就是線路途經(jīng)賓川、永勝、華坪等無鐵路覆蓋的縣，填補滇西北地區(qū)鐵路空白。雖然如此，但項目主線進展卻十分緩慢。

據(jù)公開資料顯示，大麗攀鐵路項目雛形源于2008年麗攀鐵路的貨運通道定位，后逐步擴展為大攀鐵路（大理至攀枝花）。到了2016年，項目作為普速鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并被列為國家“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點項目；之后因路網(wǎng)統(tǒng)籌需要，調(diào)整為經(jīng)麗江的 “Y” 型結(jié)構(gòu)，形成大麗攀鐵路；2018年預可研審查完成；2021年召開可研評審會，確定大理至麗江段為時速200公里客運專線，麗江至攀枝花段為時速160公里客貨共線。

之后，大麗攀鐵路項目受線路走向爭議、出資比例分歧及政策調(diào)整影響，項目一度停滯。直到2024 年，云南省政府墊付10億元啟動資金，推動項目重新進入快車道。2025年2月，大理北站樞紐工程招標啟動，明確2025年5月開工、2027年4月完工的時間表。此外，在今年麗江“兩會”上，麗江政府工作報告中提到，有開工建設大麗攀鐵路這一項目。雖然如此，但這只是一個計劃，并不代表真的能開工。因為，截至2025年4月，作為一個交通項目開工的前置條件——可研報告、環(huán)評報告，均未獲得批復。這就是說，大麗攀鐵路項目主線的開工日期還是一個未知數(shù)。