北方的鄰居派了很多寫手來到了四葉草的展館里，他們一邊像法國同行一樣咂舌于中國車企在智能座艙里的花樣，一邊拍攝展臺上模特，甚至開始了最美上海車模的評選。在這樣的氤氳里，他們開始獵殺中國車企。

2022年12月。俄羅斯與烏克蘭的戰爭開打了10個月后，跨國車企被迫陸續退出，中國汽車制造商趁機擴大地盤。一名自稱駕駛經驗豐富的貨車司機，買了一輛價值千萬盧布的陜汽自卸重卡。

在跑了4253公里后，老司機發現這款車存在后側防撞結構薄弱、駕駛室噪音太大、制動性能不足等毛病。于是，就自掏腰包把車輛送到1800公里外莫斯科的一處試驗場進行測試，并支付了整套的測試費用。

2023年4月27日。在完整的測試結果還沒有出來時，這名車主就給俄羅斯標準局副局長寫了一封投訴信。在信中，他列舉了車輛存在的問題。在高額購買了車輛后，他很擔心汽車的安全。同時，他建議禁止不安全的車輛在俄羅斯的道路上行駛。碰巧，日理萬機的領導還看到了這封信。

這名司機的心很大，自己的小微企業只雇了5個人，兩年內虧損了90多萬盧布，還念念不忘行業大事。

2023年5月5日。在收到投訴信一周后，一向重視維護消費者權益的俄羅斯標準局啟動了對陜汽重卡的調查。經過一番調查后，俄聯邦認證體系內的機構認為車輛存在缺陷，且對陜汽俄羅斯經銷商獲得車輛市場準入的OTTC證書提出了質疑，認為其存在認證程序不合規的問題。

自2023年5月31日開始至2024年2月，俄羅斯標準局等政府部門與陜汽重卡在俄羅斯的經銷商進行了17輪的馬拉松式通信。后者否認了前者的調查結論，認為用一輛舊車進行測試，無法準確反映車輛的安全等各項性能。

在雙方的交涉進行到第10輪的時候，俄羅斯經銷商在2023年12月1日向俄羅斯標準局提交了經過協商修訂的整改方案，但直到2024年7月25日，俄羅斯標準局才恢復沒有收到文件。這匪夷所思的流程，在草稿紙上留下了痕跡：

電子郵件的郵差，把信件掉到了半路上。

2024年2月9日。俄羅斯標準局的公務員們周日加班，對陜汽重卡發出了暫停SX3258系列車型的ОТТС認證書，并且適用于自2024年2月7日起的車輛。一同被注銷的還有這些車輛的電子合格證，涉及的車輛超過2000輛車。

2024年3月。俄羅斯官方發出了警告函，陜汽經銷商200多億盧布（約合17.64億元）被凍結，這讓其陷入了絕境。這家總經銷商的全稱為Shacman Motors，成立于2018年12月，注冊資金為1萬盧布，俄羅斯的總經理持有10%的股份，另外90%被已經叫做Tian Qichang的中國人持有。

就在事件進行的同時，俄羅斯卡瑪茲、GAZ等整車制造商的高層，不斷的指責中國汽車品牌，并發出了保護俄羅斯汽車工業的呼吁。隨后針對中國汽車的關稅、法規等政策相繼出臺。在這一年結束時，中國乘用車制造商獲取了接近60%的份額，陜汽等商用車廠家把市占率從2022年的31%提高了超過60%，成為市場的主導性力量。

把中國商用車制造商換算成收益，更能呈現其中的意味。2024年，俄羅斯商用車市場的消費總額為1.5萬億盧布，約合人民幣1323億元。其中，市場排名第三的陜汽重卡的總收入為1610億盧布，約為142億元。SX系列車型的銷售為550億盧布，占其總收入的比例超過了34%。

2025年4月。俄羅斯汽車經銷商協會組織了名為《陜汽重卡：昨天，今天，明天？》的發布，披露了陜汽重卡經銷商與俄羅斯官方博弈的細節。

俄羅斯媒體認為，所有這些看似既是事實，又滿是疑問與意外的信息，披著維護行業利益的身份，變成了對中國汽車的直接擠兌。陜汽經銷商接下來計劃采取發起訴訟，結果尚未可知。俄羅斯的專家們認為，這場有組織的打壓，傳遞出了非常清晰的信號：

陜汽重卡在俄羅斯的黃金時光結束了。

在俄羅斯決定全面收緊OTTC認證后，東風、北奔重汽、福田等品牌也列上需要重新獲取認證的清單上。俄羅斯對國外汽車制造商的態度，從全面放開走向了從嚴管理：

這是一場蟒蛇抽繞兔子的游戲。

1.美國交通部公布了自動駕駛監管的新框架。允許美國汽車制造商申請豁免某些自動駕駛汽車安全規則，前提是這些汽車僅用于研究、演示和測試等非商業用途。美國本土生產的企業被納入其中。

被豁免的車輛必須證明其安全水平與現有標準相當。同時，廠家需要報告涉及自動駕駛或高級駕駛輔助系統的安全問題，以確保在技術發展過程中持續進行監管。

2.法國《世界報》連續發布針對上海車展的報道，達到了法務部出動的級別。他們坐了幾次無人駕駛的出租車，感覺就像劉姥姥進了大觀園。由此得出的結論是，上海車展宣告中國成了汽車領域的超級強國，尤其是在電動汽車和智能駕駛領域，中國更是超級強國中的超級強國。

下鐘。