中國的創(chuàng)新成果，正在全面提升馬自達在全球市場的競爭力。

文 /《汽車人》盧山

4月23日，上海車展上，長安馬自達新能源轉(zhuǎn)型的第二款全新車型——MAZDA EZ-60正式與全球消費者見面。

這款被定義為“戰(zhàn)略級新能源車型”的跨界SUV，以顛覆性的設(shè)計語言、第一梯隊的智能技術(shù)和全球領(lǐng)先的安全性能，宣告長安馬自達全面轉(zhuǎn)型電動化的堅定決心。

馬自達汽車株式會社社長 毛籠勝弘

馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘表示：“中國是馬自達最重要的市場之一，EZ-60不僅是一款新車，更是我們對電動化時代‘何為優(yōu)質(zhì)出行’的回答。”

就在車展前一天的4月22日，上海外高橋碼頭，裝載著600輛MAZDA 6e的貨輪整裝待發(fā)。這支電動艦隊即將破水啟程，跨越萬里重洋駛向比利時澤布呂赫港，并在今年夏季陸續(xù)交付至歐洲多國經(jīng)銷商。

至此，長安馬自達已經(jīng)覆蓋了歐洲、泰國等東南亞市場。長馬南京研發(fā)中心也與歐洲、廣島形成“三角協(xié)同”體系，實現(xiàn)研發(fā)資源無縫對接。長馬南京工廠也從“本土制造基地”，向“全球新能源技術(shù)樞紐”轉(zhuǎn)變。

中國的創(chuàng)新成果，將全面提升馬自達在全球市場的競爭力。

“雙百翻番”，拉開新階段大幕

MAZDA 6e出口歐洲，長安馬自達也成為馬自達全球新能源的重要生產(chǎn)基地。這不僅是馬自達全球戰(zhàn)略的一部分，更是中國汽車工業(yè)走出去的一塊樣板。與此同時，長安馬自達正式發(fā)布“雙百翻番”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃：第一，長馬將在新能源領(lǐng)域投入超百億資金，重點布局三電技術(shù)獨立研發(fā)、南京工廠智能制造升級與新能源供應(yīng)鏈生態(tài)打造；第二，合資新能源智造出海貿(mào)易額實現(xiàn)百億規(guī)模，和新勢力、外資在歐洲新能源市場展開競爭；第三，目標(biāo)2030年全球新能源市場銷量翻番，躋身合資品牌電動化第一陣營。

這不僅是股東雙方對長安馬自達未來發(fā)展的巨大信心，以及對未來長遠持續(xù)發(fā)展的鄭重承諾，更是長安馬自達吹響在合資新能源時代全面進擊的號角。

依托中國在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，長安馬自達不僅承擔(dān)制造職能，更成為馬自達全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點。尤其是在電池安全、高效電驅(qū)等長安領(lǐng)先的技術(shù)領(lǐng)域，未來將通過MAZDA 6e的出海實現(xiàn)全球共享。

合資既是馬自達全球跨國品牌的本土化載體，也是中國智造走向世界的一塊跳板。

通過合資外方的全球化銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以將中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭力。MAZDA 6e的全球化征程，是長安馬自達從“合資企業(yè)”向“全球新能源技術(shù)創(chuàng)新基地”轉(zhuǎn)型的一個縮影。

隨著MAZDA 6e順利出海，長安馬自達“研發(fā)-制造-出口”一體化的全球新能源生態(tài)鏈，也正式全面落地，南京工廠作為新能源整車出口中心正式啟動。

而通過馬自達的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，這些中國開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，也得以迅速輸出全球。在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，像MAZDA 6e這樣從中國工廠駛出的新能源車，正成為價值鏈上新的核心節(jié)點。

新能源時代的合資樣板

在合資車企集體電動化的背景下，長安馬自達的這條創(chuàng)新之路，不僅走在前列，更走得格外清晰。

依托于長安的技術(shù)力，馬自達不僅有實力在電動智能化上與新勢力比拼“堆料”，更擁有自身對駕駛體驗和安全標(biāo)準(zhǔn)的獨特優(yōu)勢。

以最新的EZ-60為例，這款全新的新能源SUV車型，充分體現(xiàn)了長安和馬自達兩個品牌的最核心魅力。

比如，“人馬一體”的操控樂趣，以及全球統(tǒng)一的大滿貫安全標(biāo)準(zhǔn)，馬自達至今仍堅持不妥協(xié)。這種在細分價值上的堅守，是合資品牌能否在新能源時代站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。而在自身短板的智能體驗上，它又選擇交由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)。

毛籠勝弘對EZ-60也贊賞有加，他表示：“EZ-60是一款融合了汽車與身俱來的純正魅力和為銳意進取的中國用戶量身定制的先進技術(shù)的跨界SUV。它是集馬自達設(shè)計精髓的現(xiàn)代派優(yōu)雅造型、悅享駕駛?cè)粘５摹溉笋R一體」駕控，以及無縫連接車內(nèi)車外生活的智能座艙的‘集大成者’。”

2023年4月16日，馬自達中國首次對外公布電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景。

按照規(guī)劃，馬自達電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分三步進行：2022年至2024年，將加強面向電動化時代的開發(fā)；2025年至2027年，將加強電池技術(shù)的開發(fā)，率先向中國市場投放純電車型；2028年至2030年，正式導(dǎo)入純電動汽車，向電動化時代過渡。

“在以燃油車為主的時代，零部件包括發(fā)動機等部件都是從日本運到中國來。新能源時代，我們與長安汽車進行深入合作，用長安的供應(yīng)鏈進行開發(fā)生產(chǎn)。馬自達還將深化與中國本土供應(yīng)商在智能化領(lǐng)域的合作，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品。”毛籠勝弘說。

合資從1.0邁向2.0的核心內(nèi)涵，是角色、定位、視野的全面升級。將中國合資新能源汽車的創(chuàng)新成果推向世界舞臺中央，不僅是企業(yè)自身的發(fā)展需求，更是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

“中國智能化在世界都是領(lǐng)先的，進展非常迅速，不僅是進展非常迅速，而且有自己非常獨特的地方，跟很多地方都不太一樣。在這種前提下，跟中國當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商、供應(yīng)商進行合作是非常必要的。”

在本次上海車展上，馬自達中國董事長中島徹表示：“我們現(xiàn)在也在跟長安汽車進行深度合作，不管是整合長安汽車的技術(shù)也好，還是長安馬自達獨自跟當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作也好，不管如何今后我們都會深化跟中國本土供應(yīng)商的合作。”

過去，合資是為了引進技術(shù)。而現(xiàn)在，合資開始反哺全球。依托中國在智能化、電動化的領(lǐng)先優(yōu)勢，馬自達在本土不僅找到了新的產(chǎn)品突破口，也重塑了自身的全球布局思路。

以高端智能、電池安全、高效電驅(qū)等長安技術(shù)為支點，馬自達正在向世界展示“中國合資”方案的另一種可能。

不做“套娃”的EZ-60

中國新能源車型不斷推新，僅過去一個月時間，就有幾十款新車型推出。而在本次上海車展上，更有近200場新車發(fā)布會召開。

密集的新產(chǎn)品不可避免地帶來新問題，新能源車型無論是外觀還是內(nèi)飾，同質(zhì)化傾向愈發(fā)嚴(yán)重。拋開車標(biāo)，消費者已經(jīng)很難像燃油車時代，僅憑設(shè)計風(fēng)格和駕駛體驗，就能清晰分辨不同的品牌。

面對這種現(xiàn)狀，EZ-60堅決不做套娃，以令人過目難忘的“魂動”設(shè)計、“人馬一體”的操控和極致舒適智能的座艙，打造出屬于馬自達風(fēng)格和品位的新能源標(biāo)桿。

中島徹表示：“我們一直追求為想要追求駕乘愉悅的客戶提供更高更好的體驗，也就是說‘人馬一體’的駕乘體驗，還有漂亮帥氣的‘魂動’設(shè)計。為了能夠提高消費者的滿意度，我們在智能化方面不斷深化。在EZ-60上，我們下足了功夫，希望更多消費者能看到我們的誠意。”

長安馬自達執(zhí)行副總裁 鄧智濤

與此同時，EZ-60延續(xù)了馬自達在安全領(lǐng)域的核心DNA。發(fā)布會上，長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤向參展嘉賓展示了“史上最硬的車展邀請函”。

它以2000MPa的熱成型鋼制成，取自EZ-60的車身，歷經(jīng)527個晝夜研發(fā)，包含13項核心專利技術(shù)，在達到2073MPa抗拉強度的同時，依然能保持8.2%的均勻延伸率，強度提升40%，重量減輕19%，這塊特殊的邀請函象征著長安馬自達在安全領(lǐng)域追求極致的堅定信念。

“魂動”設(shè)計問世15年以來，始終以持續(xù)進化之姿引領(lǐng)全球汽車造型美學(xué)。EZ-60的外觀設(shè)計延續(xù)了馬自達“魂動”的設(shè)計理念，同時融入電動化時代的科技感與現(xiàn)代感。家族式DNA的前臉設(shè)計極具未來感和辨識度，雙段式腰線和精工打造的曲面造型從車頭貫穿C柱至車尾，極具速度感和張力感。

EZ-60在SUV設(shè)計領(lǐng)域首次搭載了9風(fēng)道設(shè)計。首先，降低了風(fēng)阻系數(shù)，整體風(fēng)阻優(yōu)化60.8 conuts，讓續(xù)航里程提升41公里；其次，降低了行駛風(fēng)噪，車內(nèi)語音清晰度提升了8%；第三，在高速行駛時，風(fēng)道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩(wěn)。

座艙是用戶與車輛情感連接的核心場景。在座艙設(shè)計上，EZ-60充分融入了科技感和懸浮感。新車搭載了行業(yè)唯一超150英寸的6聯(lián)科技大屏，大尺寸、多數(shù)量的屏幕為用戶帶來舒適、開闊、無死角的信息視野。其中，EZ-60首發(fā)同級最大、機身最薄、邊框最窄的超畫幅26.45英寸5K視網(wǎng)膜一體式大屏，它擁有同級最薄的9.5mm機身，同級最窄的6.4mm邊框。

為打造更具科技沉浸感的座艙體驗，EZ-60在全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科技MT8676 4nm芯片，宣告智能座艙進入4nm時代。相比傳統(tǒng)7nm芯片，晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25%-40%，響應(yīng)速度更快、連網(wǎng)更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。

EZ-60全球首發(fā)裸眼3D HUD，最大畫幅100英寸，利用雙目成像原理，可以實現(xiàn)眼球隨動，3D導(dǎo)航讓道路虛擬標(biāo)志與真實道路無縫重合，安全駕駛更輕松。

在AI智能化領(lǐng)域，EZ-60打造了“人—車—環(huán)境”跨模態(tài)的人機交互AI框架，基于大模型對用車場景的剖析理解和數(shù)據(jù)的精心訓(xùn)練，革新了人機交互方式。EZ-60提供了AI助手，超過1700項功能可隨時通過AI助手調(diào)用，實時呈現(xiàn)。

在內(nèi)飾設(shè)計上，EZ-60采用了流水式的光柵，極具豪華感，搭配白、紫、金三色的輕奢撞色設(shè)計，更顯內(nèi)飾高級品位。長達2902mm的軸距為EZ-60帶來了開闊的駕乘空間。新車前排配備了同級少有的人體工學(xué)雙零重力座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)雙120°平躺和8種按摩模式。

前排座椅根據(jù)馬自達“人馬一體”坐姿進行開發(fā)，擁有出色的側(cè)翼包裹感與腰部支撐感，轉(zhuǎn)向時，駕駛者的動態(tài)位移減少60%，坐得穩(wěn)，才能開得穩(wěn)。

如果說安全是最大的豪華，馬自達就從入門款開始。在被動安全領(lǐng)域，EZ-60全系標(biāo)配9氣囊，包括遠端氣囊，總?cè)莘e高達370L，保護面積高達26500cm2，同級領(lǐng)先。7橫5縱的高強度鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，高強鋼占比達到86.5%。

在主動安全領(lǐng)域，EZ-60全系標(biāo)配L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)，超過30項行泊一體輔助功能，覆蓋用戶200+使用場景，滿足用戶的高頻需求。AEB剎停速度提升至80KM/h，支持橫穿、夜間、通用障礙物等復(fù)雜場景，場景覆蓋與性能表現(xiàn)處于同級領(lǐng)先水平，后續(xù)提升性能后能夠繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

對于用戶最關(guān)注的電池安全。長安馬自達選擇了中國市場頭部電池供應(yīng)商，從電池、電芯的材料安全到多達8級的安全防護，構(gòu)筑起了堅實的電池安全底層邏輯，提前滿足2026年電動車最嚴(yán)安全令。

安全，也是馬自達實現(xiàn)駕乘愉悅的核心前提。作為一個取悅駕駛者的品牌，馬自達希望用戶出行不僅僅是距離的改變，而是愉悅的出發(fā)、愉悅的到達。

EZ-60首次搭載連續(xù)可變阻尼懸架，以毫秒級的響應(yīng)智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達獨家調(diào)校功底，實現(xiàn)車輛縱向和橫向加速度的順滑過渡，實現(xiàn)操控與舒適的極致平衡。

正如長安馬自達總裁松田英久所言：“這是一次中國汽車產(chǎn)業(yè)能力的驗證。”中國汽車正在從低附加值制造到高端價值輸出，從市場追隨到技術(shù)引領(lǐng)。

隨著MAZDA EZ-60 等更多全球化車型的推出，長安馬自達將以 “中國智造+馬自達品質(zhì)”的雙重基因，在全球新能源賽道上書寫新篇章。而MAZDA 6e的全球化征程，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“跟隨者”向“全球標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。