2025年4月26日，一架帶有廈門航空標識的波音737MAX客機從浙江舟山起飛，飛往美國西雅圖。這是三天內中國航空公司拒收的第三架波音飛機，引發了中美航空貿易的激烈爭端。波音公司首席執行官公開指責中國“違約”，而馬來西亞和印度則表達了接收這些飛機的意愿。此事件不僅涉及中美關稅政策，還反映了全球航空市場競爭的復雜格局。

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一、關稅政策引發的退貨風波

此次事件的起因是美國對中國航空產品加征的125%關稅。根據中國航空公司的采購慣例，飛機尾款需在交付前支付，而關稅導致每架飛機成本增加約4000萬美元。以廈門航空為例，一架原價1億美元的飛機現需支付1.25億美元，相當于其年度凈利潤的15%。此外，零部件進口關稅的上升也推高了后續維護成本。面對成本激增，中國航空公司啟動退貨程序。

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波音公司則指責中國“違約”，但這一說法遭到質疑。美國媒體《華爾街日報》報道，中國航空公司僅支付了20%的訂金，尾款尚未結算，飛機所有權仍歸波音。因此，退貨行為在法律上并不構成違約，更多是美國關稅政策導致的商業后果。

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二、第三方國家的介入與局限

馬來西亞和印度試圖接收中國退貨的波音飛機。馬來西亞航空公司首席執行官表示愿意采購這些飛機，印度航空也請求波音優先交付。然而，這一計劃面臨多重障礙。首先，波音飛機的定制化程度高，改裝費用高達數百萬美元，且原買方有權否決轉售。其次，馬來西亞接收的737MAX機型曾因安全問題備受爭議，而印度航空因預算限制難以采購升級版飛機。這些因素限制了兩國“接盤”的可行性。

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三、中國的多維度應對

中國針對美國關稅政策采取了系列反制措施：

1. 對等關稅：中國對美國制造的飛機加征125%關稅，導致波音損失顯著。據估算，三架退貨飛機的直接損失達3.75億美元，若后續50架訂單取消，波音可能面臨50億美元的損失。
2. 多元化采購：中國航空公司加大了對空客A320neo的采購力度，同時加速國產C919的國際化進程。2025年，C919的歐盟適航認證進入關鍵階段，中國還與馬來西亞達成協議，支持其運營C919國際航線。
3. 稀土出口限制：波音飛機關鍵部件依賴中國稀土，若中國限制稀土出口，波音的生產鏈將受到嚴重沖擊。

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四、波音的困境與市場反應

波音首席執行官威脅“停止為中國生產飛機”，但這一言論被認為缺乏可信度。中國市場占波音全球訂單的23%，失去中國將導致其年收入減少約120億美元。此外，737MAX的復飛認證需中國民航局批準，若關系惡化，該機型可能面臨進一步停飛風險。美國《西雅圖時報》評論稱，波音的威脅“無異于自毀”。目前，波音股價跌至五年低點，投資者信心受挫。

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五、全球航空格局的演變

中國在此次博弈中的強硬態度獲得了國際支持。歐盟對美國飛機加征25%關稅，俄羅斯則與中國合作研發寬體客機。國產C919已獲得1200架訂單，預計2025年年產能將超過50架。中國外交部發言人強調，中方維護自身利益的決心堅定。這場貿易摩擦表明，全球航空市場正向多元化方向發展，中國作為重要參與者的影響力持續增強。