在今年的上海車展上，如果我們把視角聚焦于處于合資2.0時代背景下的各家合資車企，便會發現一個明顯的信號：在中國市場的新能源轉型，已經進入到提速提質新階段。

一方面是本土化力量正在發揮更主導的作用。另一方面則是從戰略發布到產品定義，再到產品落地，都在追求速度與質量上的本質化提升。在這其中，日產便是一個極具代表性的品牌。

在此前的合資1.0時代中，日產在中國市場無疑是扎根最深，且最為成功的合資品牌之一。無論是龐大的用戶基盤，還是在各個細分市場中的現象級車型，日產在中國市場一直都扮演著重要的角色。甚至可以說，如今很多用戶對于產品力、品質方面的認知建立，都源于日產汽車的標準。

但時代的發展太快了。在合資1.0時代成功，并不能保證在2.0時代也同樣成功。在堅守品牌初心的基礎上，適時而動擇機而變，才是合資品牌在中國市場長期發展的根本。所以在去年，日產汽車也提出了針對中國市場的定制化策略。

其核心也正如日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣所言：“要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品”。因此，在今年上海車展上，日產也帶著兩款全新電驅產品，將中國市場戰略進行了更為具象的表達——無論N7，還是全球首次亮相的Frontier Pro PHEV，都在向業內展示著日產對于持續深耕中國市場的新思考與動作。

【日產的新里程碑時刻】

在1.0階段，日產在中國市場，已經形成了強大的體系力：完整的產業鏈，雄厚的本地資產，以及始終堅守的品牌基因，都讓其保證了在中國市場的深耕發展，以及與“中國速度”同步的契機。

而在本次上海車展上，當日產帶著兩款全新電驅產品亮相時，也讓我們看到了在強大體系作為支撐下，日產在“中國速度”、“中國創新”、“中國布局”上的最新成果。而這，也無疑是日產在中國的新里程碑時刻。

就像馬智欣所說的那樣：“中國是我們嘗試創新和突破的重要市場”。

作為日產汽車在2024年北京車展公布的4款概念車中的首款，N7可謂是“中國速度”的最佳體現。從概念車到量產，只用了不到一年時間。并且自4月13日開啟盲訂，至4月22日就已收獲5,000臺的盲訂訂單。而這臺車也將于4月27日正式上市。

當然，N7的最大意義則是讓我們看到了在合資2.0時代下，這款車對于“中國創新”的表達。

定位于超舒適中高級純電轎車的N7，是來自于合資公司東風日產本地開發的新能源架構--“天演”架構下的首款純電車型。從日產在中國的產品體系看，這是提速電驅化，并深度參與市場競爭的重要產品。并且N7既繼承了日產傳承下來的乘坐舒適感，也用“智能化”對產品力進行了全方位加成。

N7首搭AI零壓云毯座椅與全域智能放暈車技術，既將日產傳統藝能“大沙發”進行了“智能化賦能”，也消除了很多用戶“坐電車，就暈車”的實際使用痛點。而Momenta端到端組合駕駛輔助，以及NISSAN OS車機系統，也在智能化體驗上進入了第一梯隊。從而打消了曾經用戶對合資品牌智能化方面的傳統認知。

而在駕駛層面，200kW的最大功率，最高635公里的續航里程，以及超安全智能電池系統，也一如既往的保證著日產汽車的品質，以及讓N7具備了在同級市場中處于主流的產品力水準。

身為皮卡的Frontier Pro PHEV也加持了具有“重量級”的“首款光環”：這是日產全球首款PHEV皮卡車型，也是首款在中國本土設計、研發和生產的日產汽車全球車型。對于日產汽車而言，Frontier Pro PHEV具有著雙重層面的意義：既日產品質的中國式創新，以及重新定義了皮卡的價值邊界。

在中國式創新上，Frontier Pro PHEV結合了日產在皮卡領域幾十年的傳承與經驗。并將中國這一目前全球最大新能源市場中領先的PHEV技術賦能于產品之上。

在價值邊界上，其用“硬派基因+智能科技+跨界拓展”的相結合，將皮卡車從濃厚的工具性與商用性，進行了“智能化”與生活化的延展，從而打破了皮卡單一用途的傳統印象。因此，135公里純電最高續航里程，800N·m最大扭矩，L2組合駕駛輔助，也讓Frontier Pro PHEV實現了在智能化時代下“硬派底子，智能體驗”的產品價值錨定。

【技術日產的長期主義與回歸】

當下，車企談及長期主義并不陌生。

尤其是在近幾年新勢力們強勢裹挾，以及市場變化進一步提速的背景之下，長期主義是車企發展的關鍵定力。尤其是對日產汽車這種，本身就有著幾十年深厚技術沉淀和榮光的品牌來說，長期主義，既是所有戰略的支撐，也是決定未來產品布局和技術發展方向的指揮棒。

的確，當上海車展上，我們驚異于日產能夠用如此之快的“中國速度”，將兩款全新產品加入到中國市場時，也應該同時去思考在長期主義之下，“中國速度”背后的含義。

對于日產汽車而言，“中國速度”首先是要保持中國節奏：把產品研發周期縮短至24個月以內，確保產品持續超越用戶期待。同時，這個速度達成的前提則是：要遵守日產汽車嚴苛的質量和安全標準。只有這樣，才能讓日產在長期發展中，既有速度更有質量。

就像馬智欣說的那樣：“我們擁有豐厚的歷史積淀和技術傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產生產、質量、安全標準。”

當然，在本次的上海車展上，我們也看到了日產的長期主義還呈現出如下的新特點：“有節奏加速、高質量轉化、更長期視野”。

首先，日產有著自己的節奏。并沒有因為當下中國新能源市場的高壓競爭，而采用激進轉型的打法。而是在保持現有產品基盤的前提下，有節奏的推出新品，并適當提速。這不光是以“中國速度”研發和推出新品，也是在產品陣容的厚度上進行加碼。

就像本次車展上馬智欣所透露的：“到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產品牌的車型。”

從內部視角看，這可以看作是日產在新品布局上的內部激勵。用“中國速度”疊加本土化團隊與合作伙伴的“中國創新”來為自身提速和賦能。而從宏觀看，這也是日產依托在中國強大的體系實力，發揮“中國力量”所進行的穩態布局：節奏雖然加快，但創新力與品質感，則一直穩健。

其次，高質量轉化則代表著日產在轉型過程中，給了本地研發團隊更高的話語權。這就意味著，本地團隊在堅持日產安全質量標準下，可以根據對中國市場的變化，進行敏銳捕捉，并快速決策，比如產品性能、動力配置等。同時，也不斷在日產制造體系下，將中國市場本就領先的智能化技術，以及合作伙伴的最新技術，進行融合，形成合力。從而通過“盡興由NI”的品牌主張，將符合中國新時代用戶需求的產品投入市場。也由此不斷強調“技術日產”這一品牌招牌。

此外，日產的長期主義視野也更加全面。第一，是產品線上的均衡發展。

“緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內多種車型。涵蓋燃油、純電、插混、增程多元動力解決方案。”馬智欣說。

這樣的好處就在于，一方面是可以用不斷壯大的產品陣容，去滿足用戶需求和探索新的細分市場。另一方面則是，在如此提速提質的發展過程中，日產也能始終有著穩健的產品矩陣底座。

第二，在未來布局方面，日產汽車也在踐行“在中國，為中國，向全球”戰略。除了推出更多車型之外，合資公司東風日產計劃到2026年底投入100億元人民幣進行新能源研發，也將會把誕生于中國市場的產品，推廣到全球市場。就像馬智欣說的那樣：

“日產汽車是一個全球化車企，我們的高管都能看到我們正在為中國市場開發的產品，并希望這些優秀車型也能引入到其他市場”。而從目前了解到的情況來看，N7與Frontier Pro PHEV將是首批出口車型。這也將為日產在全球市場上，創造新的銷量增長區間與價值增量點。

而通過梳理日產對于長期主義在當下的具體詮釋，我們也能由此得出一個結論：隨著日產在產品、品牌、出海方面的全面提速提質，曾經以技術立足于市場的日產，已經回歸。

【總結】

在新能源轉型與合資2.0時代的背景中，日產在中國以“日產標準”與“本土智慧”的雙螺旋結構，形成了新時期下，“技術日產”的核心競爭力。也為合資車企開辟了一條可持續進化的參考模板。同時，在上海車展這個舞臺上，其用N7與Frontier Pro PHEV兩款車，讓我們看到了日產對長期主義的具象化闡述：不是保守的勻速，而是以中國式加速度重構產品基因。將“日產DNA”與“本土體系實力”合力打造成更懂這個時代用戶的新產品。而在這場自我變革中，日產汽車也讓我們看到了其縱深的決心，以及對“技術日產”的堅守與新表達。