4月25日，2025上海車展正式迎來首個觀眾日。中國證券報記者調研獲悉，在上海車展上，車企對智能駕駛輔助的宣傳，與兩個月前的風格截然不同。“智駕”“高階智駕”“無限接近L3”“全場景”“零接管”等描述智能駕駛輔助的標語悄然消失，取而代之的是“智能駕駛輔助”，甚至有企業在發布會上介紹相關功能時，都會刻意多強調幾遍“輔助”特性。

多位車企高管在接受中國證券報記者采訪時表示，夸大或過度宣傳智能駕駛輔助，容易導致消費者對其功能邊界產生誤判，從而引發潛在安全隱患。“因此，相關部門對駕駛輔助宣傳有一定的規范是好事，推動行業發展從激進轉向更理性。”

智駕趨向理性

從上海車展，到企業新品發布會，智能駕駛輔助的宣傳正趨于理性。

“在上海車展開幕前，我們緊急核查了車展上要用到的所有智能駕駛輔助的物料，同時再三叮囑高管在公開場合發言時，要避免說‘智能駕駛’而是要強調‘智能駕駛輔助’”。一家新能源車企品牌負責人對中國證券報記者說。

另外，中國證券報記者走訪小鵬汽車、問界、極氪、蔚來汽車等展臺注意到，展臺銷售人員在介紹汽車駕駛輔助功能時，都會格外強調“輔助”屬性。小鵬汽車展臺銷售表示：“我們在給用戶介紹時，都會說明駕駛輔助系統是幫助司機提升便利性和安全性，但是不能完全依賴它。”

不僅是車展物料和展臺銷售人員對智能駕駛輔助宣傳一改往日風格。近日，各大車企、智能駕駛輔助商在新產品發布會上，也不再提及“智駕”“高階智駕”“零接管”“脫手”等詞。同時，弱化對智能駕駛輔助產品的各項參數比拼，更多關注產品智能化功能的邊界和安全冗余。

例如，華為乾崑在智能技術大會上多次提及安全，并聯合多位合作伙伴，發起“智能駕駛輔助安全倡議”，守護行業健康發展。嵐圖汽車CEO盧放也在新品發布會上強調：“目前智能駕駛解決方案都是輔助駕駛，呼吁各家車企要守住宣傳的底線，在傳播時講清楚智駕能力的邊界。”小鵬汽車董事長何小鵬在車展上表示：“汽車未來的趨勢肯定是智能化，但安全是必須堅守的底線。”

有受訪專家表示，目前，行業對智能駕駛輔助宣傳普遍“降溫”，是對工信部最新要求作出的響應。

有助于技術穩健升級

“當前部分企業用‘智能駕駛’偷換‘輔助駕駛’的概念，不安全的智能駕駛輔助功能，就是根基不穩的空中樓閣。”吉利汽車CEO淦家閱直言，任何以脫手駕駛、駕駛過程中睡覺等為噱頭的宣傳行為，都應該被抵制。

“吉利博越L系列早在三年前，已搭載高速NOA功能，但我們始終明確其輔助屬性，杜絕誤導性宣傳。”淦家閱說。

在瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻看來，與兩個月前智能駕駛輔助在宣傳上的“狂熱”相比，近期明顯降溫。

當前，智能駕駛輔助宣傳降溫對行業發展有何影響？

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍對中國證券報記者表示：“短期內將推動行業宣傳口徑收斂，長期則有助于培育用戶對駕駛自動化分級的正確認知。L2（組合駕駛輔助）與L4（高度自動駕駛）的本質差異不僅在于技術水平，更在于安全責任歸屬，前者責任主體始終是駕駛員。”

在零跑汽車高級副總裁曹力看來：“最新的宣傳規范要求，會讓行業更聚焦系統的安全冗余，能夠經過充分的測試后推向市場，對用戶和行業而言都是好事。”

鞏旻對記者表示，車企在智能駕駛輔助功能落地過程中會建立更嚴謹的驗證環節。當前行業正從“搶跑式創新”轉向“安全優先”，擴大研發投入、延長測試周期或成為必然選擇。

“行業應該在循序漸進的過程當中，不斷地提升駕駛輔助的能力。”零跑汽車董事長朱江明說。

曹力對中國證券報記者表示，最新的宣傳規范，對于零跑沒有太大的變化，公司一直保持謹慎的作風，不過后續會在品牌宣傳方面更加嚴謹，在技術研發上，會保持原來的節奏，做好智能駕駛輔助軟件上市前的相關測試。

“接下來，行業智能駕駛輔助功能的迭代可能會放慢，但并不見得是壞事，會讓技術的每一次進步，更加穩妥。”鞏旻說。

來源：中國證券報·中證網