“過去，我們?cè)谕瞥鲂萝囆头矫娴姆磻?yīng)速度相對(duì)較慢，但現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分的準(zhǔn)備，去適應(yīng)中國(guó)速度。”4月23日，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在接受飛靈汽車等媒體采訪時(shí)表示，日產(chǎn)在中國(guó)轉(zhuǎn)型將全面提速。

作為日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)域的新負(fù)責(zé)人，馬智欣表示，憑借其在全球化管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的充分理解和深刻認(rèn)知，其將重點(diǎn)聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)加強(qiáng)中國(guó)區(qū)與全球業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

馬智欣認(rèn)為，日產(chǎn)有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場(chǎng)規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速。接下來，日產(chǎn)在中國(guó)的戰(zhàn)略非常明確，首先就是必須推出更多的新能源車型。按照計(jì)劃，到2027年夏季，日產(chǎn)在中國(guó)投放市場(chǎng)的新能源車型的數(shù)量，將從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產(chǎn)品牌的車型。

在本次上海車展上，日產(chǎn)也帶來了其全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7。其中，N7將在4月27日正式上市。在今年晚些時(shí)候，日產(chǎn)在中國(guó)還將會(huì)再推出一款新能源車型。

不僅如此，日產(chǎn)汽車還將加大投入，為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供資金保障。按照計(jì)劃，未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。

在產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏上，日產(chǎn)也強(qiáng)調(diào)要跟上“中國(guó)速度”。“我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型的開發(fā)。”馬智欣表示，日產(chǎn)在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有高度話語權(quán)，包括對(duì)產(chǎn)品性能，動(dòng)力配置等方面的決策，不再像以前一樣單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動(dòng)。

在堅(jiān)持日產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的前提下，日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至24個(gè)月。其舉例，日產(chǎn)N7從2024年4月北京車展上的概念車，到2025年4月開啟全國(guó)預(yù)訂，僅僅用了一年時(shí)間，這就是日產(chǎn)與東風(fēng)汽車一道用“中國(guó)速度”分秒必爭(zhēng)的結(jié)果。

與此同時(shí)，馬智欣也強(qiáng)調(diào)，要充分利用中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的科技和資源優(yōu)勢(shì)，幫助日產(chǎn)開發(fā)更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這也是目前不少跨國(guó)車企的主流選擇。目前，日產(chǎn)已經(jīng)與華為、Momenta等中國(guó)本土企業(yè)達(dá)成合作，以提升智能駕駛輔助功能與智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在無人駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域，日產(chǎn)與文遠(yuǎn)知行（WeRide）在蘇州開展無人駕駛出租車實(shí)地運(yùn)營(yíng)測(cè)試，2023年起至今，測(cè)試車隊(duì)已累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過14萬公里。

“與更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商及合作伙伴展開合作，節(jié)省更多的時(shí)間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協(xié)作模式，我們不僅可以加快產(chǎn)品推出速度，還能確保產(chǎn)品質(zhì)量、安全性。”馬智欣說道。

在這一過程中，日產(chǎn)方面也希望打造出產(chǎn)品的差異化，在產(chǎn)品中體現(xiàn)日產(chǎn)獨(dú)有的特色，即用戶一坐進(jìn)車?yán)铮恍枰獦?biāo)識(shí)，就能立刻感受到這是一輛日產(chǎn)汽車。這種獨(dú)特的品牌感知，需要從外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)體驗(yàn)等多方面入手。

對(duì)于整體市場(chǎng)的判斷，馬智欣認(rèn)為從中長(zhǎng)期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場(chǎng)的主流，但燃油車不會(huì)完全退出市場(chǎng)。“未來仍有很長(zhǎng)一段時(shí)間，是燃油車與新能源車共存。”馬智欣說道。

基于此，日產(chǎn)在中國(guó)將緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者出行需求，加速導(dǎo)入均衡的產(chǎn)品組合，向消費(fèi)者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內(nèi)的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內(nèi)的多元?jiǎng)恿鉀Q方案。

在開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的車型的同時(shí)，日產(chǎn)也會(huì)同步推進(jìn)出口計(jì)劃。“我們?cè)谥袊?guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的車型都會(huì)考慮不只在中國(guó)要成功，也要實(shí)現(xiàn)出口，所以我們所有的車型都出于同時(shí)開發(fā)國(guó)內(nèi)和國(guó)外版的考慮，這是我們新節(jié)奏、新戰(zhàn)略。”馬智欣表示，整車出口對(duì)日產(chǎn)中國(guó)至關(guān)重要，力求年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口的重大突破。

馬智欣認(rèn)為，依托日產(chǎn)汽車龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和豐富的出口業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)將充分發(fā)揮各市場(chǎng)之間的協(xié)同效應(yīng)，并根據(jù)全球各地市場(chǎng)的現(xiàn)狀，結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區(qū)的消費(fèi)者需求。據(jù)介紹，本次車展上亮相的Frontier Pro PHEV與純電轎車N7這兩款新品，都會(huì)在一年之內(nèi)開始出口。至于具體時(shí)間和出口目的地，日產(chǎn)將在合適的時(shí)間公布。這也是日產(chǎn)汽車對(duì)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略的一個(gè)成果兌現(xiàn)。

“就像中國(guó)常說危機(jī)、危機(jī)，有危就有機(jī)，每一次的危機(jī)對(duì)于我們來說都是一個(gè)機(jī)會(huì)，會(huì)給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機(jī)遇。”馬智行表示，通過這一系列舉措，希望能夠讓日產(chǎn)的中國(guó)業(yè)務(wù)能夠重回正軌。