塔利班惦記瓦罕走廊這條路五年，盼著它能連上中國，帶阿富汗飛一把。

現在公路二期快修好了，中國終于給了個積極回應，可話也沒完全落地，只是扔了個考驗：塔利班得把安全問題搞定，尤其是反恐，不然路通了也白搭。

距離霜凍期只剩三個月，塔利班得玩命干，證明自己靠譜，能不能搭上中國的經濟快車，就看這三個月了。

現在中阿是個什么情況？阿富汗的路到底能不能通？

文案：鳳梨 編輯：鳳梨

時間回到現在，塔利班的表態透著股急切勁，公路修通，意味著阿富汗能跟中國直接做生意，運點礦產、干果過去，換回資金和技術，興許還能讓老百姓日子好過點。

這些年，阿富汗經濟爛得不行，塔利班掌權后，國際援助斷得差不多了，國內失業率高得嚇人。

塔利班心里清楚，要是能跟中國搭上線，靠著中國的市場和投資，阿富汗沒準能喘口氣。所以，瓦罕走廊對他們來說，不是條普通的路，是條“救命路”。

可中國這邊，沒那么好說話。

不是不想幫，而是得掂量清楚，修路容易，守住這條路可難，瓦罕走廊的安全問題，成了橫在兩國合作前頭的一道坎。

中國明說了，塔利班得拿出真本事，證明他們能把路護好，把威脅掐斷，尤其是接下來的三個月，八月底霜凍期一來，公路施工就得停，留給塔利班的時間不多了。

說到安全，阿富汗的麻煩可不是一天兩天的事。

塔利班2021年重新掌權后，國內局勢一直沒穩下來，政府內部，派系林立，高層和軍方時不時掐架，文官和武將也各有各的算盤。

外頭地方武裝、部落勢力各自為政，中央政府喊話沒人聽，更別提那些大大小小的恐怖組織，足足二十多個，在阿富汗境內來回竄。

其中有個叫“東伊運”的組織，直接盯著中國新疆搗亂，過去沒少搞破壞，我們曾經在他們手里吃過大虧，不得不防。

中國邊境線跟阿富汗接壤兩百公里，要是瓦罕走廊一開通，邊防壓力得翻好幾倍，起碼得再派三個邊防團盯著。

更麻煩的是，塔利班在反恐上一直沒什么硬招，表面上喊著要打擊恐怖組織，可實際上“斷人財路”的事他們干得不多。

去年，聯合國還把阿富汗列進了“恐怖主義庇護國”的名單，國際社會對塔利班的信任度低得可憐。

塔利班自己也知道，嘴上說說沒用，得拿出真動作，比如端幾個恐怖組織的窩點，或者把他們的資金鏈掐斷。

可這事說起來容易，做起來難，恐怖組織在阿富汗盤根錯節，不少還跟地方勢力有勾連，動他們就得冒著內亂的風險。

除了安全，瓦罕走廊的地理環境也是一大硬傷。

這地方，平均海拔四千多米，空氣稀薄，冬天大雪一封山，路就斷了。

從十月到次年五月，車輛根本過不去，一年里能通車的時間也就四個月，公路修好了，冬天還得靠空運，成本比海運高出三倍，貨運量還少得可憐。

算筆賬，初期每年光維護公路就得花好幾億美元，可貿易帶來的收益，最多也就一億多，賠本的買賣誰干？

再看看別的選擇，比如中巴經濟走廊的瓜達爾港，那可是全年通航，運貨又快又省錢，性價比甩瓦罕走廊幾條街。

阿富汗的礦產、農產品雖然有市場，但量不大，短期內指望靠瓦罕走廊賺大錢不現實。

中國這邊掂量再三，覺得這項目風險高、回報低，得多想想再決定。

瓦罕公路二期項目持續推進中

塔利班這邊倒是有股子韌勁。

五年前，他們就跟中國聊過瓦罕走廊的事，當時就憋著勁想把路修通，可那會阿富汗剛亂過一輪，局勢比現在還糟，中國自然沒松口。

五年過去了，塔利班沒放棄，硬是把公路二期推到了收尾階段。

這回他們主動放話，擺明了想給中國點信心，可中國這邊，還是那句話：安全第一，沒這個前提，什么都白搭。

塔利班正在瓦罕走廊修建公路

眼下，時間成了最大的考驗，瓦罕走廊八月就進霜凍期，施工得停，留給塔利班的窗口期只剩三個月。

這段時間，塔利班得卯足勁干點實事，比如抓幾個恐怖組織頭目，或者清一波武裝團伙，多少得讓中國看到點誠意。

如果這三個月什么也沒干成，公路修好也白搭，項目八成得推到明年，甚至拖到好幾年后。

這條路，對阿富汗來說，這是條希望之路，對中國來說，卻是個得算細賬的買賣。

三個月后，塔利班能交出什么答卷，誰也不知道。

信息來源：

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中國其實沒有明確公路建成就開放走廊