在中美關稅戰升級的背景下，中國民航業面臨著前所未有的機遇與挑戰。

2025年4月23日，美國波音公司首席執行官凱利·奧特伯格接受美國消費者新聞與商業頻道表示：

受關稅因素影響，中國的航空公司已停止接收波音客機。

奧特伯格聲稱：

• 4月接獲部分中國客戶通知，將不會接受交付，目前仍未清楚貿易緊張局勢如何影響對華交付。

波音表示：

• 波音計劃今年向中國客戶交付約50架飛機，中國航空公司訂單占波音積壓訂單約10%。
• 9架計劃開始交付，另外41架飛機已開始生產。
  

奧特伯格聲稱：

• 波音已收到中國以外的航空公司對部分飛機的查詢，為避免關稅帶來更大損害，波音可能將飛機交付給其他航空公司。
• 波音關注歐洲可能采取的報復性關稅，正與白宮進行磋商。

奧特伯格表示：

• 將2025年稱為波音“我們的轉折之年”，波音正按計劃在未來數月內將作為主要盈利來源的737 Max客機的產量提升至美國監管機構設定的每月38架的上限。
  

有的網友不明就里，又在混淆視聽的說什么：
飛機這么緊缺，白白把飛機讓給別人了
定金被沒收了

航司又背鍋了
…
對此，翼哥認為：

第一，定金問題。

任何一份商業合同，必然有不可抗力條款，比如，自然災害、戰爭、政治等方面的，都會免責。

推遲接受波音飛機的責任，肯定不能歸咎于中國航司，這是不可抗力因素影響。

至于詳情，希望了解情況的網友能否留言回復一下。
第二，飛機緊缺問題。

從全球來看，飛機是緊缺的。

因為在疫情期間，大多數國家出現了一波航司破產、重組潮，部分航司將老舊飛機也進行了處置，就是某些大型航空公司，現在的飛機數量還沒有疫情前多。

所以，行業一恢復，就出現飛機緊缺、人員緊缺情況。

但從中國民航市場來看，飛機又不是緊缺的。

因為中國民航業，沒有一家航司倒閉關門，行業沒有完成出清，所以行業實際上有點供過于求。

去年以來，行業“內卷式”競爭加劇，本質上就是運力供過于求。

中國民航業，整體上，不缺飛機。

第三，航司背鍋問題。

從國家層面來看，

我們必須要打贏這場關稅戰，覆巢之下，焉有完卵？

這不是一家航司、一個行業的問題，這關系到我們國家生存發展的大問題。

從行業層面來看，

這次關稅戰，也許正是民航業的機遇。

也許正是民航業完成產業出清的大好機遇。

減少50架波音飛機供給，如果再有一些老舊飛機退出，行業回到緊平衡狀態，對所有的航司都是一個好消息。

當然，有的只有幾架、十幾架波音飛機的小公司，也要小心了，能不能活下去都是問題。

如果真的活不下去，對行業發展是個好事。

從公司層面來看，

未來使用波音飛機長期存在較大風險。

從特朗普第一次上臺，到拜登，再到特朗普第二次上臺來看，美國全力打壓中國的戰略意圖不會改變，我們必須全力做好應對。

使用波音飛機肯定面臨著兩國貿易沖突的風險。

另一方面波音飛機質量的風險。

這幾年波音飛機質量問題頻出，這些質量問題是系統性問題，不是一朝一夕就能改變得了的。

使用波音飛機也要面臨著這方面的風險。

所以說“危機，危機”，危中有機，這一次關稅戰，從某種意義上來說，對民航業也許是一次絕好的戰略機遇期。

就看你能否把握住了！