據(jù)吉祥航空2024年年報(bào)披露，遼寧方大集團(tuán)董事局主席、海南航空新老板方威已退出公司前十大股東行列。

這一變動(dòng)引發(fā)市場廣泛關(guān)注，因其背后涉及兩大航空巨頭——吉祥航空與海航航空的資本博弈與戰(zhàn)略分野。

均瑤集團(tuán)董事長、吉祥航空董事長王均金在近期專訪中首次正面回應(yīng)此事：“方威自己看好我們公司，買了股票，不過他又賣掉了，就是純炒股。”

對(duì)于未來合作可能，他明確表示：“各做各的，航空不能攤大餅。吉祥當(dāng)前的重點(diǎn)是扎根上海，九元航空深耕廣州，形成雙品牌雙樞紐戰(zhàn)略。”

不過，翼哥并不這么認(rèn)為。

作為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)的掌門人，方威購買吉祥航空股票只是為了炒股，豈不是太小瞧方老板了。

一、方威的資本進(jìn)退：從競購對(duì)手到“炒股者”

曾經(jīng)在海航破產(chǎn)重整時(shí)，方威與吉祥航空的老板王均金是競爭對(duì)手，誰都想獲得海航的控制權(quán)。

最終，來自鋼鐵行業(yè)的方老板笑到了最后。

沒想到，方老板在收購海航后，又將目光投向了吉祥航空。

2022年8月，方威通過吉祥航空非公開發(fā)行，以13.32元/股價(jià)格斥資超4億元，持股1.29%成為第六大股東。

2023年三季度，方威再度現(xiàn)身第九大股東，隨后持續(xù)增持至2024年一季度末的2.8%（持股6198萬股），位列第三大股東。

不過，截至2024年末，方威已退出前十，推測其持股比例降至1%以下。

盡管方威曾率隊(duì)考察吉祥航空并探討經(jīng)驗(yàn)共享，但其持股行為始終未與吉祥航空形成業(yè)務(wù)協(xié)同。

王均金將其定義為“純炒股”，側(cè)面印證雙方未達(dá)成深度合作意向。

二、方威的資本布局邏輯

方威以資本整合高手聞名，曾在鋼鐵、碳素、醫(yī)藥、商業(yè)等行業(yè)通過收購整合，建立起龐大的商業(yè)集團(tuán)。

2021年通過收購海航航空（耗資410億元）擴(kuò)大航空版圖。

盡管方大集團(tuán)此前并無航空領(lǐng)域的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，但憑借其在過往企業(yè)收購與整合中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及強(qiáng)大的資本實(shí)力和卓越的管理能力，試圖在航空領(lǐng)域復(fù)制此前的成功。

在入主海航后，方大集團(tuán)在安全管理、運(yùn)營優(yōu)化、服務(wù)提升等方面采取了一系列措施，推動(dòng)海航航空逐步走出困境，實(shí)現(xiàn)業(yè)績改善。

方威投資吉祥航空的這一行為，背后蘊(yùn)含著多重戰(zhàn)略考量與資本運(yùn)作邏輯。

從戰(zhàn)略層面來看，航空業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)之一，具有巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g。

盡管方大集團(tuán)已經(jīng)擁有海航這一航空板塊資產(chǎn)，但吉祥航空作為國內(nèi)頗具影響力的航空公司，具有獨(dú)特的市場定位和競爭優(yōu)勢，尤其是在上海等核心市場擁有較強(qiáng)的市場份額和品牌影響力。

方威投資吉祥航空，或許意在通過對(duì)不同航空企業(yè)的布局，進(jìn)一步完善其在航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略拼圖，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)與協(xié)同發(fā)展，提升在航空市場的整體競爭力。

持有吉祥航空股份還可能為方大集團(tuán)在航空產(chǎn)業(yè)鏈整合、業(yè)務(wù)合作等方面創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，從而實(shí)現(xiàn)資本的優(yōu)化配置和價(jià)值最大化。

從資本運(yùn)作角度分析，方威在二級(jí)市場對(duì)吉祥航空股份的買賣，也可能是基于對(duì)市場行情和企業(yè)價(jià)值的判斷。

在股價(jià)相對(duì)低位時(shí)買入，若企業(yè)業(yè)績改善或市場環(huán)境向好推動(dòng)股價(jià)上升，便可以通過賣出股份獲取資本增值收益。

從吉祥航空的股價(jià)走勢來看，方威賣出吉祥航空的價(jià)格至少在一個(gè)相對(duì)高位。

三、吉祥航空的戰(zhàn)略選擇：聚焦雙品牌與上海市場

一直以來，吉祥航空堅(jiān)持雙品牌雙樞紐戰(zhàn)略。

吉祥航空以上海為主基地，定位中高端市場，2024年旅客運(yùn)輸量突破2070萬人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模首次超過100架（含8架波音787寬體機(jī)），洲際航線加速拓展。

九元航空以廣州為樞紐，專注低成本市場，2024年盈利2.61億元，年旅客運(yùn)輸量696萬人次。

吉祥航空老板王均金強(qiáng)調(diào)航空業(yè)需精細(xì)化運(yùn)營：“不是越大越好。”

這一表態(tài)與方大集團(tuán)旗下海航“千架機(jī)隊(duì)”目標(biāo)形成對(duì)比。

對(duì)于海航來說，作為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)，規(guī)模必然是其選擇之一。

展望未來，方威的資本布局或許將繼續(xù)圍繞多元化、協(xié)同化的方向發(fā)展。

在既有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，通過深化產(chǎn)業(yè)鏈整合、提升經(jīng)營管理能力等方式，進(jìn)一步鞏固競爭優(yōu)勢；在新的領(lǐng)域，可能會(huì)繼續(xù)尋找具有潛力的投資機(jī)會(huì)，通過戰(zhàn)略投資或并購等手段，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的拓展與升級(jí)。