據(jù)報(bào)道，北京時(shí)間4月20日（星期日），一架原計(jì)劃交付給廈門航空的波音737MAX8飛機(jī)從中國(guó)舟山返回美國(guó)西雅圖波音生產(chǎn)中心。

據(jù)路透社報(bào)道，這架帶有廈門航空涂裝的飛機(jī)于美東時(shí)間4月19日下午6時(shí)左右降落，成為中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下因關(guān)稅問題折返的波音飛機(jī)。

21日，另外一架原本計(jì)劃交付廈航的波音737MAX 8客機(jī)從中國(guó)飛回美國(guó)。

一、關(guān)稅加征沖擊波音對(duì)華交付
這兩架飛機(jī)此前停靠在波音與中國(guó)合資的舟山完工中心，等待最終修繕和交付。

然而，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅，中國(guó)采取對(duì)等措施，對(duì)自美進(jìn)口飛機(jī)加征125%關(guān)稅。

?B737MAX8的目錄價(jià)格為1.216億美元，即便按照6、7折的市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算，關(guān)稅將使每架飛機(jī)額外成本增加9000萬美元，這對(duì)中國(guó)航司接收新機(jī)形成直接壓力。
路透社指出，此次飛機(jī)折返是“以牙還牙”關(guān)稅措施的具體體現(xiàn)。

當(dāng)前，民航業(yè)還處于回升階段，整體業(yè)績(jī)壓力較大，絕無可能接受價(jià)格翻番的飛機(jī)，這將是無法承受之重。

無獨(dú)有偶，彭博社近期報(bào)道稱，中國(guó)另一家航司—吉祥航空已推遲接收一架目錄價(jià)值2.925億美元的波音787-9寬體客機(jī)。

該飛機(jī)原計(jì)劃三周內(nèi)交付，用于開通夏季歐洲航線。

在當(dāng)前形勢(shì)下，加征關(guān)稅無疑是推遲接機(jī)的直接原因。

二、廈航機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)型或加速
值得關(guān)注的是，廈門航空自1984年成立以來主要依賴波音飛機(jī)，曾是國(guó)內(nèi)最大的純波音機(jī)隊(duì)航司。
然而，近年中美關(guān)系緊張疊加B737MAX安全風(fēng)波，廈航已悄然釋放多元化信號(hào)。
2022年9月22日，廈門航空與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購(gòu)買40架A320neo系列飛機(jī)。這批飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付，基本價(jià)格約為48.48億美元。

2023年2月11日，廈航空客A321neo迎來首航，標(biāo)志著廈航在雙品牌機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)上邁出扎實(shí)一步。
此外，根據(jù)廈航飛機(jī)購(gòu)置計(jì)劃，未來還將購(gòu)置引進(jìn)A320系列飛機(jī)。

截至目前，廈門航空機(jī)隊(duì)規(guī)模172架，其中：

17架空客A321neo

143波音B737系列

12架波音B787系列

這一次關(guān)稅大戰(zhàn)，或?qū)⒓铀偻苿?dòng)廈航轉(zhuǎn)向空客。

因?yàn)?25%的關(guān)稅直接推高購(gòu)機(jī)成本，廈航若繼續(xù)接收波音飛機(jī)，將面臨數(shù)億美元額外支出。

對(duì)于廈航來說，這樣也可以保持機(jī)隊(duì)靈活性需求：?jiǎn)我还?yīng)商風(fēng)險(xiǎn)在貿(mào)易戰(zhàn)中凸顯，多元化機(jī)型可增強(qiáng)議價(jià)能力，并規(guī)避地緣政治導(dǎo)致的交付中斷。

據(jù)悉，目前廈航還有6架B737MAX8飛機(jī)等待交付。
三、波音中國(guó)市場(chǎng)承壓

中國(guó)是波音最大的海外市場(chǎng)之一，每年交付量占其全球份額約25%。

2017年舟山完工中心的建立，本為提升對(duì)華交付效率，但貿(mào)易戰(zhàn)使這一布局面臨挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)航司尚未接收的波音訂單包括近百架737 MAX和數(shù)十架787飛機(jī)，若關(guān)稅僵局持續(xù)，波音可能面臨訂單取消或轉(zhuǎn)投空客的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，早年間，波音飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)還有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，后來與空客差不多都占中國(guó)民機(jī)48%的市場(chǎng)份額，再后來被空客超越。

實(shí)際上，把中國(guó)市場(chǎng)推向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的恰恰是美國(guó)人自己。

特朗普聲稱讓美國(guó)再次偉大，讓制造業(yè)回流美國(guó)，現(xiàn)在的情況是，不僅沒有回流美國(guó)，而且存在著失去重要市場(chǎng)的可能。

盡管中美近期釋放重啟談判信號(hào)，但短期內(nèi)航空業(yè)困境難解。

波音在華業(yè)務(wù)與貿(mào)易戰(zhàn)走向深度綁定，此次廈航與吉祥航空的接機(jī)推遲事件，或成為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重要風(fēng)向標(biāo)。

若中國(guó)航司集體轉(zhuǎn)向空客，將重塑全球航空制造業(yè)格局，并對(duì)波音未來十年的市場(chǎng)地位構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。