（圖片來源：林志佳拍攝）

鈦媒體App 4月26日消息，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“2025上海車展”）持續(xù)引發(fā)關注。

本屆上海車展期間，國內(nèi)AI感知與邊緣計算芯片公司愛芯元智半導體股份有限公司（以下簡稱“愛芯元智”）于24日發(fā)布全新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。

據(jù)悉，全新M57系列采用自研愛芯通元NPU，算力提高至10TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法，集成MCU，內(nèi)置安全島，能夠在芯片層面實現(xiàn)ASIL-B、ASIL-D級別的功能安全，滿足國內(nèi)外相關法規(guī)嚴苛要求。同時，在功耗設計層面，125度結溫下，M57的功耗不超過3.5W，兼顧電車及油車需求，驅(qū)動“油電同智”。此外，M57可向上支持5R5V行泊一體域控解決方案，實現(xiàn)功能進階和360度的安全防護。

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘表示，憑借之前積累的豐富量產(chǎn)經(jīng)驗，M57發(fā)布即應用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。配合愛芯元智全套軟硬件工具鏈支持，預估只需4個半月就能實現(xiàn)從M55到M57的方案升級和量產(chǎn)。值得一提的是，基于M57芯片的首個量產(chǎn)車型已定點開發(fā)，將出海至歐洲。

仇肖莘會后對鈦媒體AGI等表示，自2021年開始，公司從L2級細分賽道切入，未來可能會做高算力芯片（不表示說我們不做高階），在每一個細分賽道專門設計芯片。目前來看，M57是L2級別的最優(yōu)解，未來的M9、M10都將驅(qū)動愛芯元智形成整套產(chǎn)品矩陣布局。

“我們進入任何一個領域，一定會把產(chǎn)品矩陣補齊。”仇肖莘稱，汽車芯片是一條長期賽道，目前高階智駕市場上有英偉達、高通等公司，還有一些自主研發(fā)的芯片廠商，但他們的服務還不夠成熟，所以愛芯元智相信，只要有合適的產(chǎn)品，就一定會有機會。

仇肖莘強調(diào)，“幾年以前，忽然出現(xiàn)了一大批的芯片公司，但是現(xiàn)在那些公司都在哪里？其實很多都不存在了，因為‘造芯片’就是需要積累。芯片和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，芯片是需要‘笨功夫’，需要花更多時間一點點打磨（出來）?！?/strong>

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士

據(jù)悉，愛芯元智成立于2019年，基于“一體兩翼”戰(zhàn)略布局，利用愛芯元智在“計算+感知”方面的技術優(yōu)勢，大力拓展AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）、ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）兩條產(chǎn)品線方向，研發(fā)領先的 AI 感知與邊緣計算芯片，業(yè)務場景包括智能城市、智能駕駛、機器人及創(chuàng)新業(yè)務等。如今，愛芯元智已成功研發(fā)并量產(chǎn)多款端側(cè)、邊緣側(cè)AI芯片，并大規(guī)模出貨。

融資方面，截至目前，愛芯元智已累計完成數(shù)十億元融資，投資方包括騰訊、啟明創(chuàng)投、美團及美團龍珠資本、韋豪創(chuàng)芯、和聚資本、紀源資本、聯(lián)想之星、耀途資本等機構。

其中，就在今年4月9日，愛芯元智宣布完成C輪超過10億元融資，投資方包括寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華、韋豪創(chuàng)芯等投資機構。目前愛芯元智公司主體已完成股改。

隨著M57系列產(chǎn)品的發(fā)布，愛芯元智宣布與智駕科技MAXIEYE、STRADVISION等公司合作，開發(fā)輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產(chǎn)落地，并賦能海外車企智能化升級。

具體來說，愛芯元智正形成"國內(nèi)國際雙循環(huán)"市場格局：一方面，扎根中國，聯(lián)手國內(nèi)領先的算法商實現(xiàn)多種輔助駕駛方案的合作開發(fā)與量產(chǎn)，全面實現(xiàn)包括AEB/ACC/LCC/TSR/TJA在內(nèi)主要的L2輔助駕駛功能，M55H已在多個車型及項目中實現(xiàn)規(guī)模化應用，后續(xù)還將有更多客戶的合作量產(chǎn)車型上市；另一方面，揚帆出海，愛芯元智與全球Tier1及算法商，打造海外供應鏈，并積極參與國內(nèi)外OEM的出海項目。

仇肖莘表示，愛芯元智只想定位做Tier 2汽車芯片服務商，做好客戶和用戶堅實的后盾，不會考慮做Tier1及算法商等領域。

“我一直認為，術業(yè)有專攻，每一個公司有每個公司的基因，要強求這個公司做另外一件事是很困難的。我們自認為芯片做得比較好，但算法可能并不擅長。但當行業(yè)走向成熟的時候，就會有分工出現(xiàn)，就會有專門算法供應商，而像愛芯則提供好的芯片產(chǎn)品。垂直整合是一條路，行業(yè)分工是另外一條路，這兩條路會長期并存。”仇肖莘稱，例如某些一級供應商，具備芯片、算法和車規(guī)硬件能力，直接向車企提供完整方案，而愛芯元智專注芯片、軟件棧和工具鏈，交付Tier 1集成后再供給車企——這是兩種不同的商業(yè)模式。

愛芯元智強調(diào)，行業(yè)分工模式不會消失，因為專業(yè)分工已被證明是效率最高的解決方案。隨著行業(yè)成熟，這種協(xié)作體系只會更加完善。

展望未來，仇肖莘認為，智能汽車行業(yè)發(fā)展的終局方向必然是“艙、行、泊”一體化系統(tǒng)。不過，終局到底要花多少時間無法預測，而且關于這一終局的實現(xiàn)路徑，目前存在兩個關鍵變量需要考量：技術成熟周期與過渡形態(tài)的可能性。一旦算法趨于穩(wěn)定、座艙交互功能基本定型后，“艙行泊”系統(tǒng)的最終融合才具備實施基礎，但目前艙和駕都在快速演進的過程中，兩者的技術發(fā)展節(jié)奏存在顯著差異。

在她看來，有一種“中間態(tài)”設計——單板雙芯架構，通過獨立芯片分別承載艙、駕功能，這種設計既保持了系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢，又通過高速互聯(lián)總線實現(xiàn)功能協(xié)同。雖然未采用單一芯片實現(xiàn)完全融合，但用戶端仍能獲得完整的艙駕一體體驗。

談到智駕轉(zhuǎn)向“輔助駕駛”話題，仇肖莘強調(diào)，愛芯元智一直都是實事求是，從沒有對芯片做任何夸大，會實事求是地告訴客戶，所以團隊也希望客戶能實事求是告訴終端用戶相關產(chǎn)品解決方案和性能邊界，因為沒有人會去看用戶手冊，大家都是在短視頻等渠道看到真真假假的吹噓，這些內(nèi)容不可避免塑造客戶心智。

“我們做輔助駕駛芯片，我個人是有責任和壓力的，我們很害怕用了我們芯片的車輛出現(xiàn)問題。因此，我認為無論何種等級的輔助駕駛，都必須確保車輛的安全性。尤其是這種涉及行車安全和生命安全的領域，我們不能過于激進。因為總會有一些特殊情況是難以預料和控制的，所以，我們確實是要穩(wěn)步推進，慢慢讓這個行業(yè)逐漸走向成熟?！背鹦ぽ贩Q。

（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜林志佳）