日前

上海寶山站正式開工建設

計劃工期為852天

預計于2027年6月30日竣工

寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐

設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次

年客流量約5400萬人次

規模與上海新客站相當

寶山站集滬渝蓉高鐵

滬通鐵路二期

預留軌道交通線

是上海第四大火車站

也是中國第二座雙層車站

作為上海第四大鐵路樞紐，寶山站總規模達8臺18線。該站點不僅是北沿江高鐵的始發站，也是上海新建軌道交通19號線的北部起點，同時鏈接著多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路，堪稱超級樞紐。項目建成后，將成為連接長三角和成渝地區等經濟圈的重要門戶，預計日均鐵路旅客到發量逾?14萬人次?，年吞吐量達5400萬人次。

據“上海寶山”微信公眾號消息，對上海來說，寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區、虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

具體從長三角區域來看，上海與浙江之間，已有滬甬通道等成熟的城際鐵路；而上海到江蘇北部，尤其是南通，此前并沒有高鐵或城際鐵路可以抵達。當下，一到節假日或周末，往崇明島方向、可進一步開到南通的G40公路，必定十分擁堵，有通行需求的人們缺乏其他選擇。

可以預見，寶山高鐵站開通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設站，又可以解決一部分需求。這意味著，面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山，可以更好地融入長三角一體化的體系之中。由此，上海也能夠對長三角形成更好的輻射，更充分地發揮龍頭作用。

據此前報道，合生創展集團旗下高端商業品牌“合生匯”正式簽下高鐵上海寶山站商業運營管理權，將為這座超級樞紐注入全新的商業活力。

高鐵寶山站樞紐總建筑面積約48萬平方米。其中，站前廣場建筑面積約39萬平方米，含酒店、辦公、商業綜合服務等業態。站房本體以六邊形蜂窩結構為設計元素，象征集成電路的精密排布，呼應寶山區“科創中心主陣地”的戰略定位。

合生匯寶山站項目總商業面積約11.5萬平方米，其設計靈感也將充分融合高鐵站六邊形建筑元素。項目將實現與高鐵站的無縫銜接，旅客從站臺到商業區僅需步行數分鐘，真正實現下車即購物的便捷體驗。

作為上海北部重要的交通樞紐，寶山站的商業升級將產生顯著的輻射效應。合生匯的入駐不僅填補了區域高端商業的空白，更能讓寶山六大TOD項目形成聯動，帶動楊行板塊的商業升級。

根據規劃，合生匯寶山站項目將于2027年與高鐵站同步建成。相關政府職能部門表示，將全力聚焦政策，做好機制保障，實現政企發展信心的雙向奔赴，盡快推進項目落地開花，在合作共贏中實現共同發展。

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來源： 東方網、上觀新聞、上海寶山

責任編輯：楊昊霖

校審： 姚佳森

終審： 沈蔚

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