圖片說明： 圖片說明3：4月23日，豐田在上海車展上展出的無人駕駛出租車。（視覺中國）

圖片說明： 圖片說明2：小鵬汽車自主研發(fā)的“超模”機(jī)器人IRON（楊沙沙攝）

圖片說明1： 23日，參觀者在上海車展現(xiàn)場體驗(yàn)AI智能駕駛室。 （視覺中國）

本報赴上海特派記者 楊沙沙 王 冬 ●陶 震
編者的話：作為全球最具影響力的車展之一，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（上海車展）不僅匯聚了全球頂尖車企的科技成果，更是觀察中國汽車消費(fèi)趨勢與產(chǎn)業(yè)變革的窗口。近年來，中國汽車市場在自主品牌崛起、電動化加速滲透以及智能化技術(shù)快速迭代的推動下，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢。為深入洞察消費(fèi)者偏好變化，《環(huán)球時報》于4月20日發(fā)起名為“今年，您最想買輛什么車”的調(diào)查。調(diào)查圍繞“購車影響因素”“車型與品牌偏好”等核心維度展開，展示了當(dāng)前消費(fèi)者的真實(shí)需求。
七成受訪者首選自主品牌
《環(huán)球時報》“今年，您最想買輛什么車”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在影響買車的因素中，“價格”與“使用成本”成消費(fèi)者的核心考量因素。其中，43.63%的受訪者將“價格波動”列為影響購車的首要因素，“養(yǎng)車費(fèi)用”以42.81%的占比緊隨其后，兩者合計占比超八成。
自2023年下半年起，中國汽車市場經(jīng)歷了一輪價格戰(zhàn)。今年3月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從“規(guī)模增長”向“規(guī)模與效益并重”轉(zhuǎn)型，以提升可持續(xù)發(fā)展能力。進(jìn)入2025年，中國車市迎來“開門紅”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到756.1萬輛和747萬輛，同比增長14.5%和11.2%。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著國家“兩新”政策的持續(xù)推進(jìn)，疊加上海車展的新品密集發(fā)布和各地促銷活動，二季度汽車消費(fèi)潛力有望進(jìn)一步釋放。大眾汽車乘用車品牌CEO孟俠表示，雖然市場存在挑戰(zhàn)，但中國汽車市場規(guī)模仍在逐步擴(kuò)大。這主要得益于政府對消費(fèi)和汽車產(chǎn)業(yè)的支持。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新報告顯示，2025年3月的汽車零售增速創(chuàng)下近10年新高，價格戰(zhàn)趨于溫和，行業(yè)競爭格局有所優(yōu)化。管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《環(huán)球時報》記者采訪時分析稱，預(yù)計未來10-12個月內(nèi)市場將逐步趨穩(wěn)，競爭焦點(diǎn)將從“價格”轉(zhuǎn)向“技術(shù)”，車企需在價格壓力與技術(shù)投入之間找到平衡點(diǎn)。
值得注意的是，《環(huán)球時報》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，20至30歲的年輕人在有意購車者中的比例已逼近其他幾大年齡段。在視頻互動平臺嗶哩嗶哩位于上海車展的展區(qū)，改裝透明車、高性能巨無霸四驅(qū)車、首個試飛的工程車，吸引大量觀眾駐足圍觀。嗶哩嗶哩聯(lián)合央視市場研究發(fā)布的最新汽車行業(yè)白皮書調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者首臺車平均購入年齡為30.5歲。
《環(huán)球時報》的調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度顯著提升。74.58%的受訪者表示購車首選自主品牌，遠(yuǎn)超德系（14.24%）和日系（6.25%）。消費(fèi)者選擇國產(chǎn)車的核心動因也從“低價”轉(zhuǎn)向“高價值”，33.15%的受訪者將“配置豐富、科技感強(qiáng)”列為首要購車因素。
在本屆上海車展上，自主品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)自信和進(jìn)取心。一方面，本土頭部車企紛紛將展臺打造成“硬科技”秀場，加碼“豪華體驗(yàn)”。問界M8、極氪9X、仰望U7、蔚來ET9、理想i8等高端車型搭載自研智能駕駛系統(tǒng)、高端底盤技術(shù)和先進(jìn)能源解決方案，向全球市場展示中國品牌的創(chuàng)新實(shí)力。另一方面，通過供應(yīng)鏈垂直整合，自主品牌在10萬-20萬元主流市場推出兼具科技感與性價比的產(chǎn)品。《環(huán)球時報》記者觀察到，在價格策略上，自主品牌并非僅將低價作為主打牌，而是通過技術(shù)普惠實(shí)現(xiàn)市場下沉，推升新車的性價比。
《環(huán)球時報》的調(diào)查顯示，“安全配置”已成為消費(fèi)者購車時的重要考量因素，45%的受訪者將其列為最重要選項(xiàng)之一。記者在車展現(xiàn)場觀察到，“安全”取代“智能炫技”成為行業(yè)關(guān)鍵詞，車企的宣傳語中，“漸進(jìn)式路線”“安全底線”等表述高頻出現(xiàn)。小鵬汽車董事長何小鵬表示，汽車智能化趨勢不可逆，但安全是必須堅(jiān)守的底線。供應(yīng)鏈企業(yè)也展現(xiàn)出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)態(tài)度。四維圖新CEO程鵬表示，行業(yè)對輔助駕駛的討論正回歸理性，未來技術(shù)發(fā)展將更注重實(shí)際應(yīng)用場景的安全保障。
4月23日，賽力斯智能安全體系于上海車展發(fā)布，首創(chuàng)以場景定義安全，構(gòu)建了包括“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。據(jù)悉，本屆車展共有超過50家智能駕駛相關(guān)企業(yè)參展。企業(yè)均強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛的安全性：入門級車型通過強(qiáng)化芯片方案實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)安全功能覆蓋，而豪華車型則加碼高科技設(shè)備，為智能輔助駕駛加上多重“保險”。數(shù)據(jù)顯示，截至4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里。
人形機(jī)器人當(dāng)起“鋼鐵車模”
上海車展首日，人形機(jī)器人成為焦點(diǎn)。《環(huán)球時報》記者在億緯鋰能展區(qū)看到，4只機(jī)器狗身披紅黃兩色服裝，伴隨音樂表演“舞獅秀”。機(jī)器狗可以做出跳躍、搖頭、轉(zhuǎn)圈、行走等動作。這些機(jī)器狗使用的是億緯鋰能電池，此次億緯鋰能攜OMNI全能電池、機(jī)器人電池等產(chǎn)品參展。
小鵬汽車董事長何小鵬攜自主研發(fā)的“超模”機(jī)器人IRON（如圖）亮相車展現(xiàn)場。IRON身高178厘米、體重70公斤，雙手?jǐn)M人，能夠“主動推理思考，類人連續(xù)對話”，并且“可做到自主、自然行走，步伐穩(wěn)健、姿態(tài)流暢”。
23日，在發(fā)布會現(xiàn)場，機(jī)器人IRON表演了前進(jìn)、后退等動作。對于IRON的表現(xiàn)，網(wǎng)友持不同觀點(diǎn)，有人認(rèn)為，動作過于簡單。但也有人表示，規(guī)劃路線、躲避等背后是技術(shù)進(jìn)步的表現(xiàn)。據(jù)介紹，IRON現(xiàn)在已經(jīng)在小鵬汽車工廠實(shí)訓(xùn)，并計劃于2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化工業(yè)量產(chǎn)。
本屆車展，人形機(jī)器人幾乎成為自主品牌車企展臺的“標(biāo)配”。除小鵬外，上汽榮威、北汽等展臺引入智元機(jī)器人公司的遠(yuǎn)征A2擔(dān)任“汽車顧問”和“駐場嘉賓”，宇樹科技的人形機(jī)器人則作為深藍(lán)汽車的AI員工與觀眾互動。廣汽集團(tuán)發(fā)布的第三代人形機(jī)器人GoMate在工廠生產(chǎn)線投入應(yīng)用。比亞迪、蔚來、小米等車企也紛紛宣布布局該領(lǐng)域。
盡管前景廣闊，人形機(jī)器人距離真正批量用于流水線仍面臨成本與技術(shù)挑戰(zhàn)。何小鵬表示，行業(yè)整體處于L2階段，只有當(dāng)機(jī)器人達(dá)到L4級（僅需輕微監(jiān)督），才能真正走進(jìn)千家萬戶。鄭赟告訴《環(huán)球時報》記者，“中國龐大的制造業(yè)規(guī)模為人形機(jī)器人提供了理想的試驗(yàn)場，但技術(shù)突破和成本控制仍是決定其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。”
德系日系車正在“豹子轉(zhuǎn)身”？
上海車展前夕，《環(huán)球時報》發(fā)起的調(diào)查“今年，您最想買輛什么車？”結(jié)果顯示，在中國消費(fèi)者心里，德系車和日系車的地位有所下滑，中國消費(fèi)者現(xiàn)在更青睞中國自主品牌的汽車。在此次上海車展上，《環(huán)球時報》記者采訪多名德系和日系車行業(yè)高管，聽他們講述如何轉(zhuǎn)型。
“如果讓我選擇一個動物來描述奧迪轉(zhuǎn)型，我可能會選擇一個更加敏捷的動物，比如豹子。” 奧迪股份公司管理董事會主席高德諾23日在上海車展接受采訪時，針對媒體提問“奧迪轉(zhuǎn)型像‘大象轉(zhuǎn)身’”時表示，奧迪正在經(jīng)歷非常大規(guī)模的全面轉(zhuǎn)型，在這一過程中，中國市場始終是核心驅(qū)動力。
德國媒體報道稱，2025年第一季度，一些德國高端汽車品牌在中國市場銷量下滑。分析稱，在這個至關(guān)重要的亞洲汽車市場，電動汽車和混合動力汽車受歡迎程度要遠(yuǎn)高于西方。而自動駕駛輔助系統(tǒng)以及信息娛樂系統(tǒng)等電子服務(wù)，已成為中國消費(fèi)者購車時的關(guān)鍵考量。但是在上述領(lǐng)域，德國汽車制造商難以與本土競爭者匹敵。
在高德諾看來，應(yīng)對科技轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，必須依靠強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系。上汽與奧迪深化合作的AUDI品牌首款量產(chǎn)車型——奧迪E5 Sportback于上海車展期間震撼亮相，并計劃于今年夏末正式上市。奧迪與上汽集團(tuán)組建橫跨德國與中國的全球化工程師團(tuán)隊(duì)，通過兩地同步開發(fā)模式，將研發(fā)周期縮短30%。
“我們認(rèn)為最重要的是持續(xù)為市場帶來創(chuàng)新產(chǎn)品。”針對《環(huán)球時報》上述調(diào)查結(jié)果，奧迪中國總裁羅英瀚在回答《環(huán)球時報》記者提問時表示，目前所有奧迪車型都在中國市場經(jīng)過長期驗(yàn)證，相信中國消費(fèi)者特別是那些對科技充滿熱情的群體，能夠真切感受到奧迪的獨(dú)特優(yōu)勢：一方面，奧迪新產(chǎn)品搭載了眾多創(chuàng)新科技；另一方面，奧迪作為在中國市場深耕30余年的豪華品牌，始終保持著可靠的品質(zhì)和長期發(fā)展的承諾。
日系車企三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)，日前分別公布2024年在華銷量數(shù)據(jù)，均出現(xiàn)同比下滑。公開信息顯示，2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較上年下降3.2個百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新低。
日產(chǎn)新任中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣今年帶隊(duì)日產(chǎn)赴上海車展參展，在接受媒體采訪時，開門見山地說了自己上任的目的，“盡我所能，讓日產(chǎn)的中國業(yè)務(wù)能夠重回正軌。”對于馬智欣來說，日產(chǎn)在中國的當(dāng)務(wù)之急是推出更多的新能源車型。
車展期間，馬智欣帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管關(guān)口勛、日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管及日產(chǎn)全球設(shè)計與品牌負(fù)責(zé)人阿方索·阿爾拜薩等數(shù)名高管接受媒體采訪，顯示對中國市場的重視。馬智欣透露，到2027年夏季，日產(chǎn)計劃上市10款新能源車型，未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。
“過去，我們在推出新車型方面的反應(yīng)速度相對較慢，但現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分準(zhǔn)備，去適應(yīng)中國速度。”馬智欣在采訪中多次強(qiáng)調(diào)“中國速度”，必須要跟上中國節(jié)奏。他坦誠，“我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型的開發(fā)，在堅(jiān)持日產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的前提下，將研發(fā)周期縮短至24個月。”
車展前，韓媒《News1》報道稱，現(xiàn)代汽車和起亞汽車將不會參加本屆上海車展。有消息稱，這是現(xiàn)代和起亞自2002年進(jìn)入中國以來首次缺席A類大型車展。除此之外，記者在車展上發(fā)現(xiàn)，特斯拉繼續(xù)缺席，法國車也成為2025上海車展的缺席者。有分析稱，缺席車展或許是離開牌桌的開始，而留在牌桌上的，則要想辦法抓住中國消費(fèi)者的心。
據(jù)奧迪方面透露，中國市場豪華車消費(fèi)者平均年齡僅35歲，比全球市場年輕了20歲。奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明接受記者采訪時表示，中國豪華車消費(fèi)者對科技和個性化有著更高期待，因此，奧迪在產(chǎn)品設(shè)計中始終以用戶需求為核心，將中國年輕消費(fèi)者的數(shù)字化生活方式融入開發(fā)全過程。
“我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費(fèi)者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。”馬智欣告訴記者，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調(diào)研、了解新的消費(fèi)趨勢和中國用戶的需求，這些都將進(jìn)一步提升日產(chǎn)汽車在中國市場的快速轉(zhuǎn)型。▲