從市場到工廠，再到創新中心，憑借汽車產業的強大競爭力，中國已經成為全球汽車創新策源地。

針對2025上海車展所展現的趨勢，4月25日，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在接受澎湃新聞等媒體采訪時評價說，從新能源轉型到智能化轉型，中國已經是全球汽車產業研發創新的中心，這與中國市場的開放、產業的競爭力、市場的充分競爭密不可分。

2025年4月23日至5月2日，2025上海車展在國家會展中心（上海）舉行。2025上海車展共邀請到來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規模再創新高。

各大車企爭相推陳出新，展示戰略規劃。4月23日、24日兩天媒體日里，參展企業舉辦的新聞發布會多達193場，可謂歷年之最。“接下來至少5年時間里，上海車展和北京車展都將維持全球最大的規模。”鞏旻預期。

上海車展之所以能成為全球汽車行業的風向標，本質在于中國汽車產業綜合競爭力的全面崛起與產業韌性的持續增強。

跨國車企在華布局“從手延伸到腦”

今年的上海車展，有數家跨國車企缺席，原因是這些企業在激烈的市場競爭中都未能跟上步伐。

在鞏旻看來，不同的跨國車企對投資中國、擁抱中國研發的態度呈現分化，長期來看，這將導致他們的產品競爭力、研發能力和總體競爭力出現分化。

他提到，從上海車展來看，跨國車企擁抱中國，可以歸納為三方面：一是更多外資車企正在利用中國的供應鏈優勢和供應商優勢來補齊他們在輔助駕駛方面的短板；二是更多地利用合資伙伴的車型平臺或本土的研發能力來打造新能源車；三是加強在中國本土的研發，成立本土公司。

鞏旻將跨國車企在華投資的這些變化形象地形容為“從手延伸到腦”。

在上海車展的舞臺上，跨國車企擁抱中國的趨勢愈發顯著。在利用中國供應鏈和供應商優勢方面，奔馳與中國科技公司Momenta合作，提升自身產品在輔助駕駛方面的表現；寶馬與阿里巴巴攜手，開發新一代人車語音交互系統，融入中國企業在智能座艙領域的前沿技術；大眾與地平線深化合作成立合資公司，專注研發適配中國市場的輔助駕駛系統。

在借助合資伙伴車型平臺上，奧迪與上汽合作推出全新電動車品牌AUDI，快速推出貼合中國市場需求的新能源產品；大眾通過與本土伙伴合作打造CMP、CEA等平臺架構，推出多款新能源車。

布局在華研發能力方面的例證更不勝枚舉，大眾在中國成立大眾科技有限公司，德國總部將技術權限與職責轉移至此，全力推進本土研發；豐田不僅在華嘗試建立中國首席工程師體制，還在上海獨資布局了雷克薩斯純電車型公司，加快電動化轉型進程。

“對于全球車企來說，中國從最早‘有潛力的市場’變成了‘最大最賺錢的市場’，又變成‘最有競爭力的工廠’，逐漸變成‘練兵廠和健身房’，到現在，已經變成了‘一個大腦（研發的核心）’，這一次上海車展進一步驗證了我們之前的判斷。”鞏旻說道。

自主品牌：在開放競爭中鍛造全維度韌性

車展現場人頭攢動，自主品牌的展臺相比之下更為熱鬧。毋庸置疑，中國自主品牌展現出了從技術創新到生態構建的全維度韌性——這不僅是市場份額的崛起，更是產業競爭力從“跟跑 到“領跑”的質變。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌在上海車展期間接受澎湃新聞采訪時表示，技術創新優勢、供應鏈優勢，以及龐大的本土市場是中國汽車產業韌性的體現，“我們的產品和技術就是有競爭力的，最終不論是全球哪里的用戶，都只為好產品和好服務買單。”

在他看來，雖然當下的國際貿易環境具有不確定性，但堅信中國汽車產業將最終占到全球市場份額的40%。

鞏旻認為，自主品牌其實從研發、產品推進，到品牌力上升等方面，其實表現得都更為積極。

車展期間，自主品牌紛紛拿出看家本領。研發上，蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031、理想“充電10分鐘補能400km”的5C超充電池、比亞迪的雙槍充電技術、智己汽車的線控數字底盤技術等“黑科技”悉數亮相。

多品牌戰略成為自主品牌破局高端市場、擴大市場份額的“標準動作”：比亞迪旗下騰勢、仰望、方程豹等分別獨立展出，新勢力蔚來攜第二品牌ONVO樂道和第三品牌firefly螢火蟲亮相，長城汽車更是為旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮和長城靈魂摩托豪擲六大展臺。

產品方面，問界M8、零跑B10、智己L6、享界S9增程版、榮威D6、領克900、極氪9X等重磅新品密集上市。3月，自主品牌乘用車批發份額已經達到66%。

中國汽車行業的活力吸引了更多全球零部件企業加大投入，從上海車展可見一斑。汽車科技及供應鏈方面，首次亮相的企業多達近50家。有首次前來參展的企業向澎湃新聞記者表示，參加上海車展主要是因為能有“與中國本土客戶交流對話的平臺”。

當前，中國車市仍在呈快速發展態勢。2025年一季度，中國汽車市場以產銷增速迎來“開門紅”。中汽協發布的最新數據顯示，今年1至3月，我國汽車產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。