四川
中國航司的運營情況如何？
以剛剛在“2025年全球航空品牌價值榜”上位列第10的東航為例，其在2020年-2024年，五年間虧損了738億元。
而東航的市值不過800多億元。
國有航空巨頭不賺錢/盈利難的現況，其實已經為廣大民眾所接受，對航司的期望值也就是準點一些，服務不那么雙標即可。
但一直巨虧，必然會對航司的下一步發展計劃與日常服務質量造成一定的影響。
可以說，國有航司的規模效應有多么讓人津津樂道，其收益難度和成本效率的掌控壓力就有多大。
但成本水漲船高的巨大壓力，不只是東航一家所有。
航司也不能把虧損的原因，簡單歸結于廉價航空與高鐵的快速發展，消費者結構和喜好確實在變，但航空出行需求仍在穩定增長，大量的海外航司和本土民營航司也在盈利——虧損的原因得從自身尋找并有效解決。
國有航空巨頭并不是與其他航司站在一個起跑線上，擁有優先的航線資源和基地建設，甚至政策紅利乃至國家兜底，因此，連年虧損的焦慮，應該予以明晰的認知與切實的解決。
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